Автосоциология

Автомобиль уже давно стал своего рода «опросным листом» для социологов. По тому, кто на чём ездит, можно узнать не только о материальном достатке, но даже о некоторых чертах характера автовладельца. По динамике продаж автомобилей можно судить и о процессах, происходящих в обществе в целом. Поэтому любое колебание на рынке автомобилей даёт пищу для размышлений аналитикам, чьи исследования выходят за рамки четырёхколёсного мира. Падение импорта автомобилей в Россию, например, многие склонны увязывать с девальвацией российского рубля.

 

 

В первом полугодии импорт автомобилей в Россию снизился более чем в два раз по сравнению с тем же периодом 2014 года. Согласно статистическим данным Федеральной таможенной службы, в Россию за первые шесть месяцев текущего года было ввезено 179,6 тыс. автомобилей, в том числе 172 тыс. (на сумму 3,306 миллиардов долларов США) из стран дальнего зарубежья и 7,6 тыс. из стран СНГ (на сумму $72,7 млн). Импорт соответственно сократился в 2,1 и 2,8 раза. Для сравнения: за период с января по июнь 2014 года в Россию было ввезено 378,6 тыс. автомобилей на общую сумму $7,233 млрд.

Отрицательная динамика наблюдается и в импорте грузовых автомобилей, который за тот же период упал в 3,9 раза – до 9,6 тыс. единиц (на сумму $362,9 млн). В январе–июне в Россию было ввезено из стран дальнего зарубежья 8,8 тыс. грузовых машин (падение в 4, 1 раза) на сумму $209 млн, из стран СНГ – 0,9 тыс. автомобилей (–31%) на сумму $153,9 млн.

Эксперты, в частности директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, отмечают, что к концу года падение автоимпорта может достичь 60%.

Сборка же автомобилей иностранных марок на российских предприятиях ожидается на конец 2015-го на уровне 30% по сравнению с прошлым годом. Согласно прогнозам Сергея Целикова, в этом году в России будет продано порядка 1,5 млн новых автомобилей, что на 36% меньше, чем в 2014-м.

В мае текущего года продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России упали до 125,8 тыс. штук, что на 37,7% ниже, чем в мае 2014 года.

Всего в январе–мае 2015 года в России было продано около 641,9 тыс. новых автомобилей.

Аналогичные тенденции появились и в российском автопроме. Производство автомобилей в России к концу 2015 года по сравнению с 2014-м может сократиться на 23%, до 1,4 млн единиц. Этот прогноз содержался в докладе заместителя министра промышленности и торговли РФ Глеба Никитина, озвученном в рамках недавней рабочей встречи Президента России Владимира Путина с членами Правительства. «На совещании были выдвинуты предложения о продлении программ поддержки автомобильной промышленности, в частности зарекомендовавших себя программ обновления парка транспортных средств и льготного лизинга. Это позволит автопрому по итогам 2015 года выйти на уровень производства 1,4 млн штук, что на 23% меньше уровня 2014 года», – говорится по этому поводу в сообщении минпромторга России.

Что же касается поставки автомобилей российского производства за рубеж, то экспорт легковушек в первом полугодии по сравнению с таким же периодом прошлого года упал на 27,3%, до 48,9 тыс. машин (на сумму $527,1 млн). Примечательно, что в страны дальнего зарубежья было отправлено 3 тыс. автомобилей на сумму $65,1 млн, что на 7,1% больше, чем за первые шесть месяцев 2014-го. Зато существенно снизились поставки на рынки СНГ – на 29,2%. В страны Содружества было экспортировано 45,9 тыс. автомашин общей стоимостью $462 млн. Экспорт грузовых автомобилей из России в первом полугодии снизился на 2,3%, до 8,4 тыс. машин. И опять же, как и в случае с легковушками, отмечен рост на 9% поставок грузовиков в дальнее зарубежье – было вывезено 2,4 тыс. автомобилей на сумму $109,3 млн. Страны СНГ закупили на 8% меньше российских грузовиков (5,9 тыс. машин на сумму $96,1 млн), чем в январе-июне 2014 года. Вышеприведённые цифры говорят о том, что ситуация на рынках автомобилей стран постсоветского пространства схожа.

Но вернёмся к импорту легковых автомобилей в Россию. По-прежнему на российском рынке наиболее популярной маркой автомобиля является «Тойота» – почти четверть от всего автомобильного импорта. С января по июнь было ввезено 33,6 тыс. автомобилей этой марки, что на 30% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. На втором месте идёт «Мерседес-Бенц» – 17,5 тыс. ввезённых авто. Далее места в первой пятёрке распределились следующим образом: «Хюндай» – 15,8 тыс.; «Лексус» – 11,9 тыс.; «Ауди» – 8,7 тыс.

В 10 и более раз снизили поставки в Россию такие автопроизводители, как «Фольксваген», «Мазда», «Рено», «Пежо», «Ситроен», «Форд», «Джип». Фактически прекратились поставки на российский рынок «шевроле» и «опелей» – падение ввоза автомобилей этих марок превышает 90%.

Но есть две компании, которые в два и более раза увеличили экспорт своих автомобилей в Россию – обе китайские «Донфенг» (поставки в Россию возросли в 4,12 раза) и FAW (в 1,56 раза).

Правда, в штучном выражении объёмы поставок не столь уж и велики – соответственно 1035 и 1199 автомобилей (22-е и 20-е места среди марок по числу автомобилей, поставлявшихся в Россию в первом полугодии 2015-го), но, тем не менее, сам факт роста импорта именно этих автомобилей показателен. Китай и Россия перешли на взаиморасчёты в национальных валютах.

К слову, возросли поставки в Россию (на 91%) и миниатюрных «смартов», что говорит о том, что жители мегаполисов всё чаще и чаще стали задумываться над тем, куда бы приткнуть своё авто, а заодно над постоянно прыгающими ценами на бензин. Здесь стоит отметить, что СССР, а затем и Россия, пожалуй, были редким исключением в мире, где малолитражки воспринимались как недоавтомобиль. Если немцы и итальянцы с восторгом восприняли «Фольксваген-Жук» и «Фиат-600», то отечественные «Запорожец» и «Ока» были и остаются героями многочисленных анекдотов. Возрастающая же популярность в России «смартов» свидетельствует о пересмотре отношения к так называемым «городским автомобилям» – компактным малолитражкам.

Девальвация российского рубля привела к падению уровня жизни большей части россиян. С другой стороны, есть и те, кто, наоборот, разбогател на динамично пляшущей разнице курса валют. Данная тенденция отразилась и на состоянии рынка «штучных» автомобилей. «Ролс-Ройсов» в Россию за исследуемый период было ввезено 99 машин (в январе-июне 2014 года – 55), «Бентли» – 165 (в прошлом году 96), «Ламборгини» – 15 штук (за пять первых месяцев 2014-го только 3). Кто-то может сказать, что автомобили люксового класса поставляются по предварительным заказам, но не стоит забывать, что лихорадить рубль начало в сентябре-октябре прошлого года. Пик падения российской валюты пришёлся на февраль этого года. На начало февраля этого года доллар США, согласно официальному курсу Центробанка России, стоил 69,664 руб., поднявшись с 56,2376 руб. по состоянию на 1 января. Евро за это же время прыгнул с 68,3681 до 78,79 руб., а фунт стерлинга – с 87,5451 до 104,8304 руб. На 11 августа три вышеозначенные валюты стоят соответственно: 64,4977 (1 августа – 60,3458 руб.); 70,7540 (1 августа – 66,0002 руб.) ; 99,765 (1 августа – 93,9403 руб.) руб.

Иван Викторов.