8.5 C
Тирасполь
Среда, 1 января, 2025

Популярное за неделю

С верой и надеждой

В столичном кафедральном соборе Рождества Христова прошло Епархиальное собрание. Цель...

«Мешок открыток» про Новый год

На объявленный газетой «Приднестровье» конкурс «Новогодняя открытка из прошлого»...

Новоселье под Новый год

Жительница Дубоссар Анна Кишларь говорит, что совершенно не ожидала...

Главное – безопасность

В преддверии возможного отключения газа в республике Правительство и...

Движение продолжается

Сегодня, проезжая по Тирасполю, трудно не заметить массового ремонта дорог: где-то ямочный, где-то перестилают полотно полностью. И что особенно радует – реконструируют не только проезжую часть, но и тротуары, и даже вроде бы что-то в земле копают. А что именно копают и как – наш корреспондент узнавал у  Геннадия Гороха, директора Тираспольского дорожного ремонтно-строительного управления.


– Геннадий Дмитриевич, где ваша организация ведет работы?

– Наши основные участки – улицы Котовского (от Свердлова до 1 Мая) и Комсомольская (от Одесской до Краснодонской), здесь мы ещё и «карманы» для парковки делаем. Ну и плюс текущий, ямочный ремонт по всему городу.

Конечно, главный «дорожный» вопрос – деньги. Хорошая дорога стоит очень дорого. А сколько?

– По нашим расчетам, на дороги нужно не менее 50 миллионов рублей в год. Это на средний и капитальный ремонт. При таком финансировании мы могли бы за несколько лет привести в порядок весь Тирасполь. Но, к сожалению, в реальности так не получается. Вот в этом году мы получили 20 миллионов.

– Тоже немало.

– Да, но ведь за эти деньги нужно сделать и тротуары, и ливнёвку, и освещение, и разметку, и все остальное. В итоге на сами дорожные работы остается намного меньше.


«Стратегия развития ПМР на 2019-2026 годы»

3.9.2. Развитие транспорта и дорожного хозяйства

Государственная политика в сфере дорожного хозяйства в долгосрочной перспективе должна быть направлена на повышение качества проводимых в отрасли работ, а также оптимизацию расходования средств Дорожного фонда Приднестровской Молдавской Республики.


Безусловно, в деле реконструкции дорог очень важна помощь.  Третий год подряд «Шерифом» по инвестпрограмме дорожникам выделяется около миллиона долларов. Сумма фиксированная, меняется только объем работ, ведь у каждой улицы свои особенности.

Выглядит это примерно так: к началу сезона дорожники предоставляют список улиц, нуждающихся в ремонте. Специальная комиссия, в которой есть представители и инвестора, и дорожников, осматривает эти улицы и принимает решение, с чего начать. Учитывается все: и близость к дороге социальных объектов, и напряженность движения, и важность дороги для общей инфраструктуры города.

– А почему тогда ремонтируют фрагментами? Здесь квартал, там – два, там – еще кусочек? Почему нельзя взять и сделать полностью улицу?

– Потому что кроме самой дороги изучают еще и состояние всех коммунальных сетей под улицей: водопровод, теплоснабжение, газовые магистрали, линии связи…

Да, это дополнительная сложность в работе дорожников: еще с советских времен было принято все коммуникации строить под проезжей частью. Старожилы Тирасполя помнят «золотую» улицу Карла Либкнехта – первый раз ее капитально отремонтировали еще в восьмидесятых годах прошлого века. И с тех пор года не было, чтоб ее не перекапывали. А все потому, что под новым асфальтом лежали древние трубы. Труба лопнула – прощай, дорога.

Современные дорожники переделывать по десять раз не хотят. Поэтому сначала нужно привести в порядок все коммуникации под улицей. То есть нужно согласовать планы «Водоканала», газовщиков, энергетиков, электриков… Ну и самих дорожников, конечно. И чтобы у всех были деньги и возможности, и все нужно состыковать по времени. И бывает так, что дорожники могут сделать всю улицу целиком, но какие-то трубы поменять сразу невозможно. Поэтому и делают фрагментами – чтобы не только сама дорога, но и все, что под ней, не переделывать. Но надо признать, фрагменты эти достаточно большие.

А вот как только согласуют и все сети в земле в порядке, начинается работа дорожников.

– Дорога – это как бы лицо улицы. Поэтому инвестор строго отслеживает весь процесс ремонта, – говорит Геннадий Горох.

– И более того, когда комиссия ездит, определяет улицы для реконструкции, проверяет и качество уже выполненных работ. То есть контроль идет постоянный.

Вот в этом как раз мы и не сомневались.

– А какую ваша организация гарантию дает?

– Все по ГОСТу, 5 лет минимум для капитального ремонта. И там, где мы делали, нареканий нет.

Вот наглядный пример – та же улица Карла Либкнехта, район «Вары». Все помнят, как там граждане катались на роликах по свежепочиненной, но еще не открытой для движения дороге. Но в прекрасное состояние тогда получилось привести только пару кварталов, потому что вместе с дорогой чинили и коммуникации. Если бы деньги тратили только на саму дорогу, то, безусловно, получилось бы намного больше, но через год-другой гладкий асфальт бы взломали для ремонта труб. Лучше, наверное, все-таки делать так, как сделали.

– Подчеркну, нет смысла, нет никакой логики делать новую дорогу над древними трубами. Это просто закапывать деньги. Поэтому мы и работаем только там, где соответствующие службы гарантируют нормальную работу коммуникаций.

И к слову, эта же проблема, коммуникации под проезжей частью, препятствует широкому внедрению у нас бетонных дорог. Трубы, даже самые лучшие, увы, не вечны, и рано или поздно их придется заменить. Но одно дело – вскрыть асфальтовое покрытие, и совсем другое (намного сложнее и дороже) – вскрыть бетон. Это не говоря о том, что некоторые сети нужно мониторить постоянно. Поэтому и бетонные дороги у нас не получили широкого распространения.

– И плюс цена и время: дорога из бетона стоит в разы дороже обычной и строится дольше.

– Так она же практически вечная, на ремонте сэкономим…

– Это в пустыне она вечная. А у нас есть зима, есть перепады температур, и тот же бетон нуждается в ремонте. На деле получится так: будем строить по полкилометра бетонной дороги, а пока дойдем до другого конца города, уже надо будет чинить начало. А в это время остальные дороги будут без ремонта, потому что все деньги уйдут в бетон.

И о «ямочном ремонте». Конечно, хотелось бы, чтобы дорогу не покрывали заплатками, а сделали все и сразу. И не перекрывали бы каждый год одни и те же участки. Но есть два вопроса. Первый, конечно, деньги. И в этом году он особенно тяжелый: мы все знаем, какие огромные суммы были потрачены (и продолжают тратиться) на борьбу с пандемией). И поэтому дорожники просто вынуждены ограничиваться заплатками.

А второй вопрос – технический. И он чуть сложнее. Как говорят специалисты, которых мы опросили, дело в том, что разрушение дороги идет нелинейно. Например, есть километр трассы, никто его не чинит, но машины ездят. И если на этом километре за год появилось три небольшие выбоины, то это вовсе не значит, что еще через год будет шесть. Их будет десять, а то и больше. И что самое неприятное, эти мелкие выбоины начнут разрастаться, превращаться в воронки, и через пару-тройку лет проехать будет просто невозможно. То есть мелкий ремонт старым дорогам необходим постоянно.

Но при этом с чисто финансовой точки зрения невыгодно перестилать всю трассу из-за пары выбоин. Так и появляются заплатки. На Западе, где дорожный бюджет в сотни раз выше нашего, тоже прибегают к ямочному ремонту. Есть дороги с заплатками и в Англии, и в США.

Безусловно, дороги в Тирасполе делает не только ДРСУ, но и ЗАО «Тирстроймеханизация им. Н. П. Голуб». И не только дороги: известно, что эта организация работает комплексно. То есть берут участок «от и до» и полностью всю транспортную (и не только) инфраструктуру приводят в порядок. Как, например, в Тирасполе на улице Клары Цеткин (от ул. Шевченко до ул. Бендерской) – «Тирстроймеханизация» реконструирует водопровод под самой улицей, потом займется проезжей частью и тротуарами. Кстати, тротуаров на многих участках этой улицы до сих пор не было, а теперь будут. То есть думают не только об автомобилистах, но и о пешеходах. Вот что значит комплексный подход.

И надо думать, что на этом дорожное строительство и ремонт не остановятся. В Правительстве уже идет доработка «Стратегии развития дорожной отрасли на 2021-2026 годы». Документ, созданный на её основе, предусматривает не только реконструкцию действующей сети автотрасс, но и программу ремонта тротуаров, внутриквартальных и межквартальных дорог, мостов и путепроводов, обновление светофоров и модернизацию спецтехники (к слову, она уже идет – в Тираспольском ДРСУ только за последние пару лет купили несколько новых единиц).

А кроме того, планируется обновление асфальтобетонных заводов и широкое внедрение современных технологий – как при собственно строительстве дорог, так и при подготовке кадров для этой отрасли.


Сергей ИРОШНИКОВ.

Фото Виктора Громова.

Предыдущая статья
Следующая статья

Новые статьи

Поздравление с Новым годом

Дорогие приднестровцы! От всей души поздравляю вас с новым, 2025...

Поздравление с Днём спасателя

Уважаемые спасатели! Поздравляю вас с профессиональным праздником! Служба в рядах спасателей...

Тепла нам и радости

Вот-вот наступит Новый год. Уже 2025-й. Все мы думаем...

Поздравление с Днём кино

Дорогие кинематографисты и любители кино! Поздравляю вас с Днем кино! Этот...

Пространство любви

На храмовом празднике села Теи мы познакомились с Константином...

Архив