8.5 C
Тирасполь
Среда, 1 января, 2025

Популярное за неделю

С верой и надеждой

В столичном кафедральном соборе Рождества Христова прошло Епархиальное собрание. Цель...

«Мешок открыток» про Новый год

На объявленный газетой «Приднестровье» конкурс «Новогодняя открытка из прошлого»...

Новоселье под Новый год

Жительница Дубоссар Анна Кишларь говорит, что совершенно не ожидала...

Главное – безопасность

В преддверии возможного отключения газа в республике Правительство и...

История одного моста

Не так давно на пресс-конференции по итогам года Президент Вадим Красносельский упомянул о мосте, расположенном на въезде в Бендеры. Глава государства рассказал, что его ремонт был произведен практически без помощи иностранных специалистов. История эта нас заинтересовала, и мы решили встретиться с людьми, совершившими это, без преувеличения, чудо приднестровского масштаба.


Действительно, никто у нас ранее не имел опыта восстановления подобных сооружений. Не было специализированной техники. Но было желание, а оно и позволяет совершать невозможное.

Итак, «КоммуналДорСервис».  Специалисты этого бендерского муниципального предприятия и занимались ремонтом путепровода. Хотя речь в данном случае должна идти не просто о его реконструкции, а практически строительстве заново. Как отметил директор «КоммуналДорСервиса» Владимир Драненко, мост пришлось для этого разобрать. Правда, бендерским дорожникам пришлось куда тяжелее тех, кто его построил в далеком от нас 1966 году. Но обо всем по порядку.

Обследование специалистами ГУП «Проектный институт «Приднестровский» показало, что путепровод находится не просто в аварийном состоянии, а в критическом – разрушались опорные балки. «Шутка ли, прогиб составил 22 сантиметра. А мосты должны быть ровными или же, по проекту, выгибаться вверх. Нельзя сказать, что спроектирован он был не так или строился с нарушениями – эксплуатировался неверно. Стояли бетонные блоки, огораживавшие пешеходные дорожки от проезжей части. Когда убирали снег, его собирали в кучи и оставляли на мосту. Там есть ливневая канализация, но почему-то эти снежные кучи образовывали на большом расстоянии от них. Вода подтачивала конструкции моста», – заметил заместитель директор «КоммуналДорСервиса» Павел Михеев. Кстати, от этих блоков решено было при восстановлении путепровода отказаться. Но пешеходы, тем не менее, защищены. Кажется, еще более надежно, чем прежде. Заодно удалось и облегчить сам мост, что повысило его грузоподъемность. Вместо тяжеловесных бетонных конструкций установили стальные отбойники. Причем достаточно высокие – больше метра.

Когда речь зашла о ремонте моста, выяснилось, что отсутствует проектная документация. Начались поиски. Они в конечном итоге благодаря усилиям теперь уже бывшего главного инженера предприятия Алексея Никульчи привели к успеху. Первоначальный проект заметно подкорректировали конструкторы упоминавшегося выше проектного института «Приднестровский». Геодезические работы выполнило ООО «Агентство по техническому регулированию».  Его специалисты по просьбе «КоммуналДорСервиса» специально «вырвали» день в рабочем графике (они тогда занимались совместными с российскими коллегами масштабными работами на Молдавской ГРЭС) и провели исследование бендерского моста. «Наши места «славятся» оползневыми грунтами. Сто лет может ничего не происходить, а в один день – все уехать. От моста до стелы в память Бендерского восстания 1919 года на набережной, до гребной базы – это все оползневые грунты. Проснешься однажды утром, а все в реке. Когда мост построили, было все нормально. Но его никто не ремонтировал. И эксплуатировали, как уже говорил, его неправильно. Все понимали, что путепровод разрушается, но что происходит под опорными балками, никто до обследования геодезистов не мог предполагать», – заметил Павел Михеев.

На следующем этапе выяснилось, что восстанавливать мост будет гораздо сложнее, чем когда-то строить. Заместитель директора «КоммуналДорСервиса» пояснил, что строился мост с железной дороги. По ней подвозили материалы и технику. Но со временем вокруг все изменилось: краны поставить некуда, и встал вопрос об абсолютно другой технике, чем при строительстве моста.  А ее в республике не оказалось по вполне логичным причинам – никто ничем даже отдаленно схожим в Приднестровье доселе не занимался.  И здесь тоже нашли выход.

Во время пресс-конференции Вадим Красносельский сказал, что все же небольшую помощь иностранные коллеги «КоммуналДорСервису» оказали. По своим каналам бендерское предприятие вышло на строительное предприятие в Кишиневе, которое предоставило технику, а заодно дистанционно проконсультировало по ее применению. Плюс некоторые материалы закупали в России. Их бендерчане используют уже не первый раз. Говорят, что тамошние добавки к бетону в разы повышают прочность этого материала, а заодно сокращают время его затвердения, что многократно уменьшает время работ.

Испытания восстановленного объекта провели с помощью двух самосвалов MAN с песком, общая масса которых составила 42 тонны. Как заметил заместитель директора «КоммуналДорСервиса» Павел Михеев, это примерно на 8% больше предельной нагрузки на мост в первозданном его состоянии. И это, по его словам, и еще не предел. Согласно расчетам специалистов лаборатории агентства по техническому регулированию и инженеров проектного института «Приднестровский», мост без всяких проблем может выдержать и 60 тонн.

Мостовая эпопея у «КоммуналДорСервиса» началась в 2013 году, когда в буквальном смысле этого слова стал рассыпаться путепровод в районе железнодорожной станции «Бендеры-2». От него отлетали куски бетона. Мост восстановили, но, как заметили на пару Владимир Драненко и Павел Михеев, он был «простым». Сложнее обстояли дела с путепроводом рядом с обувной фабрикой «Флоаре». Тем самым, над которым после его ремонта основательно поработали местные «стрит-артеры» (уличные художники). После появления там панно, рассказывающего языком изобразительного искусства об истории Бендер, он заслуживает того, чтобы стать одной из современных достопримечательностей города. Кстати, мост, ставший героем этого повествования, ведет к главному туристическому объекту Приднестровья – Бендерской крепости. Может быть, экскурсоводы вкратце, на пальцах, по прошествии некоторого времени станут рассказывать и историю его восстановления. Пока же сформировалось у нас в республике мосто-ремонтное трио – «КоммуналДорСервис», ПИ «Приднестровский» и агентство по техническому регулированию. У них теперь задача – обследовать все мосты в республике и, если это потребуется, отремонтировать вызывающие наибольшее опасение. Ведь, как заметил Президент Вадим Красносельский, последствия обрушения моста, о котором шла речь, могли стать весьма катастрофичными: на нем интенсивное автомобильное движение, а внизу – железная дорога.


Кирилл Нефёдов.

Фото Виктора Громова.

Новые статьи

Поздравление с Новым годом

Дорогие приднестровцы! От всей души поздравляю вас с новым, 2025...

Поздравление с Днём спасателя

Уважаемые спасатели! Поздравляю вас с профессиональным праздником! Служба в рядах спасателей...

Тепла нам и радости

Вот-вот наступит Новый год. Уже 2025-й. Все мы думаем...

Поздравление с Днём кино

Дорогие кинематографисты и любители кино! Поздравляю вас с Днем кино! Этот...

Пространство любви

На храмовом празднике села Теи мы познакомились с Константином...

Архив