5 C
Тирасполь
Четверг, 2 января, 2025

Популярное за неделю

С верой и надеждой

В столичном кафедральном соборе Рождества Христова прошло Епархиальное собрание. Цель...

«Мешок открыток» про Новый год

На объявленный газетой «Приднестровье» конкурс «Новогодняя открытка из прошлого»...

Новоселье под Новый год

Жительница Дубоссар Анна Кишларь говорит, что совершенно не ожидала...

Главное – безопасность

В преддверии возможного отключения газа в республике Правительство и...

Как ни крути – мы одна команда

Михаил Доментьевич Кырнац, председатель Ассоциации транспортников и дорожников и директор ООО «Король». Начал карьеру транспортника еще в 82-м году военным водителем. После армии, в 84-м, устроился в 5-й филиал «Тираспольтранса», за 15 лет прошел путь от рядового шофера до заместителя директора. Потом работал и в транспортной инспекции, и руководил ГУП «Автостанции Приднестровья». А в 2008-м возглавил транспортно-туристическую компанию «Король». В 2010-м получил звание «Человек года».

– А почему «Король»?

– Честно, не знаю, – говорит Кырнац. – Фирма основана 20 лет назад. Когда я пришел, уже так было. А это ж имя. Зачем менять, если нормально работает?

Это точно. На входе в офис Короля – стенд с трофеями. Целый ряд – кубки «Приднестровское качество» за 2009, 2010, 2011, 2012 годы, «Лидер малого бизнеса» (2011 и 2017). То есть работа здесь поставлена очень неплохо.

– На транспорте так, – продолжает он. – Здесь главное – четкая организация. И люди. Это безопасность, это ответственность. Если будешь думать только о чистогане, ничего не получится.

– 5-й филиал – это грузовые перевозки. А почему вы решили заняться пассажирскими?

– Я ж всю жизнь на транспорте. И там возить, и там (смеется). На самом деле, к тому моменту опыт с пассажирскими уже был – и после транспортной инспекции, и после автостанции. То есть знал, какие бумаги нужно оформлять, как что организовать. И меня знали уже как специалиста. Тогда маршрутов поменьше было, но разрабатывали новые, на Москву, на Ялту, просчитывали все… Сейчас у нас пригородные, междугородные и международные маршруты.

– Международные – это какие?

– Тирасполь – Москва, Бендеры – Одесса и Тирасполь – Кишинев.

– А кстати, почему ООО? Сейчас многие оформляются как ИП, потом оформляют сотрудничество…

– Это от деятельности зависит. У нас законом положено, чтобы водители были в штате. Мы людей возим, контроль жесткий должен быть. Особенно на международных маршрутах.

– Режим движения и все такое…

– Конечно. У нас на всех международных машинах и на нескольких микроавтобусах тахографы стоят (устройство, которое записывает, когда машина ехала и с какой скоростью, когда и сколько стояла. То есть контролирует работу водителя. Такой «черный ящик» для автомобиля. – Прим. ред.) Поэтому в штате и специалисты по безопасности движения, и медики (предрейсовый осмотр). Это все безопасность. Вот когда в России был чемпионат мира, наши автобусы получили специальные трекеры (следящие устройства. – Прим. ред.). Мы еще за них залог платили. Это не просто так, это спецслужбы, борьба с терроризмом.

– Билеты через Интернет продаете?

– В основном пока через обычные кассы. А над этой темой работаем, уже есть практический опыт. В той же Одессе билеты на наши рейсы уже продают онлайн. И я на своем смартфоне могу посмотреть, сколько мест продано, какие. Ну если этот вопрос будут решать так же, как остальные, точно сделают.

Мы пошли знакомиться с предприятием. Размеры, должен заметить, не королевские вовсе. Аккуратная площадка, навес, в конце – небольшой ангар с двумя воротами. На территории стоит один автобус. Это резервный. Остальные – на линии, как поясняет Сергей Масленников, начальник отдела эксплуатации ООО «Король».

– А всего у нас 6 больших автобусов «Сетра» (Setra Omnibusse – один из крупнейших производителей автобусов в Германии) и 23 микроавтобуса.

– И вообще, – говорит Сергей, – у нас один из самых современных парков.

Наверное, потому у «Короля» всего 2 ремонтных бокса. Если подумать, это хороший показатель. Зачем большая ремзона, если техника редко стоит.

– Каждое утро – осмотр, и механики, и сами водители следят за техникой, регулярное обслуживание. Вот потому ремонтные боксы и пустые, – делится секретом Сергей.

– А если все-таки что сломается, сами сможете починить?

– От сложности ремонта зависит. Почти все – да, можем сами. Но иногда, правда, очень редко, нужно особое оборудование – тогда обращаемся к специалистам.

– За границей?

– Зачем? И здесь есть. То же «Колесо», например.

– А если в дороге поломается?

– Оцениваем ситуацию. Если пригородный маршрут, и машина дальше ехать не может, то у нас каждые 5 минут максимум идет попутный автобус. Водитель пересаживает пассажиров, ну и ждет помощи.

– А если попутный автобус не ваш, а конкурентов, тогда как?

– Конкуренция конкуренцией, но у нас, транспортников, есть негласное правило – сегодня ты поможешь, завтра тебе помогут. Пассажиры должны доехать, поломки их не касаются. Конечно, никакая плата в этом случае не берется.

Но, с другой стороны, еще очень важен подбор техники. Наши «Сетры» – это магистральные автобусы. Их делали как рабочих лошадок, они знают, что должны дойти, и добираются всегда.

– Вы как директор одобряете такую помощь? – спрашиваю у Михаила Кырнаца.

– Да. Я всегда говорю: полжизни надо работать на авторитет, потом авторитет работает на тебя. Правда, я не знаю, когда эти первые полжизни. Потому работаю на авторитет и сейчас. И еще надо стараться делать добро. Оно обязательно к тебе вернется, просто ты не знаешь когда.

– Кстати, а водителей где берете?

– Водители – это такой особый клан (улыбается). Они между собой общаются, и почти каждый прекрасно всех коллег знает. Поэтому очень часто приходят ребята по рекомендации наших же сотрудников. И это хорошо, ведь безопасность прежде всего. Водитель должен уметь многое (задумывается). Фанат должен быть. Потому что должен не просто рулить, но и понимать, чувствовать машину. Он едет в рейс, и я вообще не переживаю. Знаю, что он сам сделает все возможное, не будет звонить, что у него просто лампочка перегорела. Вот сейчас человеку нужно отъехать, командировка у него небольшая. Как ему отказать? Я ж знаю, чем закончится эта поездка – он придет, и я его с руками-ногами возьму. И много у нас здесь таких водителей, особенно москвичей.

– Кого?

– Ну мы так называем тех, кто на Москву ездит. Элита наша.

Даже представить страшно, как бы вы называли тех, кто на Баден-Баден ездит.

– Но это не значит, что у нас те, кто работает на пригородных маршрутах, чем-то хуже, – говорит Михаил. – Мне вот даже как-то самому стыдно стало, зашел в салон, обувь с улицы, сами понимаете, – а в машине все начищено полиролью, натерто. Как в музей зашел. У меня моя личная машина меньше блестит.

– Полироль выдаете?

– Нет, это сами водители. Нравится им, когда в салоне все чисто. Мы не возражаем (улыбается).

– То-то вижу, что машины ваши и изнутри, и снаружи сверкают.

– А они на линию без помывки и не выходят. Хотя, конечно, разное бывает – дождь всю ночь и все утро, тогда, конечно, мой – не мой, она такая же и останется. Дождь кончился – тогда и на мойку. Но салон всегда должен быть чист. Даже как-то один водитель был уволен.

– За грязь?

– Да. Внеплановая проверка, захожу – а на торпеде (приборная панель. – Прим. ред.) большой слой пыли. Вечером расстались. Потому-то за машиной нужно следить. Так нельзя.

– Дисциплина прежде всего?

– Верно. Это и внешний вид, в том числе. Наши водители в шортах и шлепанцах не ездят. Даже есть мысль одеть наших водителей в форму.

– И сколько у вас таких фанатов?

– Сейчас 46.

– Отчего так? Машин ведь почти вдвое меньше?

– Во-первых, они работают посменно. Потому что режим труда и отдыха у нас соблюдается четко. Во-вторых, на дальние рейсы 2 человека экипаж должен быть всегда. Ну и плюс еще вот такой нюанс. Есть у нас сейчас пару человек, они числятся, но фактически не работают. Болеют. Можно, конечно, договор расторгнуть, но чисто по-человечески… Нам лучше подождать, пока они поправят здоровье. Мы их знаем, они знают работу. И мы им доверяем. И надеемся, что и они будут относиться к нам с доверием. Потому что, как ни крути, мы одна команда.

Капитан автобуса

Бродецкий Андрей Вячеславович. Кряжистый такой мужик, солидный. Надежный. Был бы на флоте – был бы боцманом. Впрочем, на суше он капитан. Капитан автобуса.

Автобус, правда, небольшой, «Мерседес» называется. Ездит по Приднестровью.

– Первый вопрос. Вас представили как передовика. Правда?

Смущается. А ведь у Бродецкого есть почетные грамоты от Президента за отличный труд.

– Ну как сказать. Работаю вот…

– Давно?

– В этой фирме пятый год уже.

– А водительский стаж сколько?

– Удостоверение у меня с 17 лет. Так-то разные работы были, а за рулем с 82-го.

– Это 37 лет получается?

– Ну как сказать, не постоянно. До войны 92-го даже свой бизнес небольшой был, потом в России работал…

– А чего вернулся?

– Дети. Школу оканчивали, надо было помогать. Есть период, когда папа обязательно рядом должен быть. А я тогда приехал, знакомый сюда позвал. Ну и понравилось, коллектив тут стабильный… Я и остался.

– И сейчас ездите на каком маршруте?

– Тирасполь – Днестровск.

– С зарплатой как?

– Да нормально. При мне никто не ушел из-за того, что мало платят.

– А есть у вас в фирме какое-то распределение маршрутов? То есть любимчикам – направление получше, остальным – как придется?

– Такого нет. Но хороший маршрут заработать нужно. Это ж сложная штука. Это сочетание машины, водителя, его характера, настроения… Пассажиры это все тонко чувствуют. У меня (Андрей чуть приосанивается) даже есть пассажиры, которые говорят: «Мы только на ваш график».

– Даже так?

– Ага. Только на мой график. Ну общаешься, где-то какой-то анекдот, в таком смысле. И люди привыкают. Они знают – довезу всегда нормально.

– И кто пассажиры? Социальный состав какой?

– У нас много студентов ездит. И пенсионеров. Постоянно просят: здесь останови, там. Каждому. Но это ж люди, надо идти навстречу.

– Клиент всегда прав?

– Да.

– Идиллия прямо получается.

– Если честно, то не всегда. Не хочу комментировать менталитет этих людей. Ломают все, до чего дотянутся. Вот новый автобус пригнали из Германии. Подстаканники там, какие-то еще удобные штуки… 3 рейса – и половина переломана, понимаете? Как дети малые. Да вот гляньте – микроавтобус стоит. Специально оклеивали, тонировку делали, чтобы пассажиров от солнца прикрыть. А через месяц в районе сидений пленка порвана. Сидят и дырки ковыряют. Зачем?

Синдром фонтана, думаю. Для вас же сделали – и вы же ломаете. Потом удивляются: «Чего так все плохо?». Так ведь было хорошо, пока вы сами не разнесли все.

– А бывали у вас вообще неадекватные пассажиры? Вот, например, в России, пьяного просто не пускают в салон, а могут и полицию вызвать, сам видел.

– Да и у нас так же. Конечно. Люди ведь разные. Если человек пьян или под воздействием чего-то, мы просто не допускаем в салон и все. У нас и в правилах так написано – можем отказать в перевозке.

– Справедливо.

– Конечно. Так ведь случаи бывают… Вот как-то с поросенком пытались проехать.

– Это как?

– Да вот так. Понятно, люди возят на рынок, хотят заработать, все нормально. Но с поросенком в автобус… Водитель вышел на минуту, возвращается – люди стоят. «Чего не заходите?» – спрашивает. «А гляньте», – отвечают. Пришлось отказать.

 – Ездил в автобусах в разных странах – там наших земляков тоже много. Так вот там почему-то не ломают.

– Да люди-то разные. Абсолютное большинство пассажиров, конечно, адекватные. Видят, что о них заботятся, ну и ведут себя соответственно. Но есть такие, что просто не готовы к нормальному сервису. Вот случай был. Пьяное… (с трудом подбирает слово. Видно, на языке вертится, но стесняется. Да выругайся уже, думаю, все равно редактор не пропустит.) …пьяное существо, – продолжает Андрей (выкрутился-таки. Профессионал, значит – при клиенте не ругается.) – …выходит на конечной и ни с того ни с сего кулаком бьет по стеклу. Трещина. Задержали, вызвали милицию, конечно. Вот как бывает.

– Вот уж действительно.

– Так это ж бизнес такой. Тут надо быть очень терпеливым и очень много уметь. Вот при Союзе пассажирские перевозки всегда были на дотации у государства. А тут получается – все делаем мы. Сами стараемся. Те же чехлы вовремя постирать, и подмести, и все-все-все… Иногда и тяжело бывает.

– Но вам эта работа нравится?

– Нравится. Это ж моя жизнь.

Материалы подготовил Сергей ИРОШНИКОВ.

Предыдущая статья
Следующая статья

Новые статьи

Поздравление с Новым годом

Дорогие приднестровцы! От всей души поздравляю вас с новым, 2025...

Поздравление с Днём спасателя

Уважаемые спасатели! Поздравляю вас с профессиональным праздником! Служба в рядах спасателей...

Тепла нам и радости

Вот-вот наступит Новый год. Уже 2025-й. Все мы думаем...

Поздравление с Днём кино

Дорогие кинематографисты и любители кино! Поздравляю вас с Днем кино! Этот...

Пространство любви

На храмовом празднике села Теи мы познакомились с Константином...

Архив