Машина заболела вместе с тестем. Тесть никогда не болел, и машина Mazda 626 (дизель) тоже. Он никогда не подводил, и она тоже. Но тут тестя подвело здоровье, а машина, хотите верьте, хотите нет, заболела вместе с ним, чуть ли не на следующий день после постановки рокового диагноза.
«Стрелочка», как её называл Вячеслав Степанович, стала плохо заводиться, глохнуть «на горячую», в гору едва тянула. Повезли мы её в один тираспольский сервис. Тесть (всю жизнь проработал водителем: «Жигули», «Волгу» мог разобрать и собрать с закрытыми глазами) ребятам из сервиса всё по пунктам расписал, назвал предположительную причину. Жена с тещей рассказали мастерам о состоянии водителя, о беде, в которую вся наша семья попала. Можете считать это попыткой «надавить на жалость». Ребята обещали всё сделать, как надо, взяли машину, даже разговаривали с нами о Боге (один или даже двое из них посещали какие-то религиозные собрания), звали к себе в организацию «истинных христиан», или что-то в этом роде. В целом, произвели они на нас благоприятное впечатление. Тесть сказал: «Всё будет в порядке» (он вообще верил людям).
И действительно, всего через несколько часов нам позвонили, сообщив, что причина ясна: полетел топливный насос. Поставить новый очень дорого, зато, если обойтись «обманкой»… Более дешевый вариант всегда кажется более заманчивым. Решили обойтись. Что такое «обманка», я ни тогда не понимал, ни теперь. Как позже выяснилось, и люди, куда более сведущие в технике, чем я, далеко не сразу уразумели, что сие означает. Насколько понимаю я, «обманка» – это что-то, что позволяет, обманув электронику, усилить тягу насоса (не судите строго за техническую безграмотность). Обманку поставили за 150$ (новый насос, как нам объяснили, стоит намного дороже – порядка 500$). Сказали, «обманки» хватит на 10 000 километров.
Но не проехали мы и километра, как начало «глючить» электронику. С машиной творилось что-то неладное. Заводилась она, правда, лучше, даже слишком резко. Во время езды ни с того ни с сего срабатывал центральный замок. Но главное, «на горячую» машина продолжала глохнуть. Тянула крайне слабо, словно задыхаясь. Чем дальше, тем больше к нам приходило осознание: нас тупо обманули. «Обманка» – она обманка и есть. Обратились в сервис. Там сказали, что таковые мастера у них больше не работают. И вообще, наш заказ они через кассу не провели, чека у нас нет, соответственно, нет и никаких доказательств, что ремонтировалась машина именно у них.
Так бы и вылетели наши 150$ в трубу, если бы владелец сервиса после долгих переговоров не пожалел клиентов. Он буквально силой принудил обманщиков вернуть деньги. Те выдвинули условие: вернув деньги, они снимут свою «обманку», тогда у нас машина вообще не будет заводиться. Делать нечего, мы согласились. Но когда деньги нам привезли, об «обманке» никто не вспомнил. Она, как выяснилось, никому не была нужна.
Тестю было уже не до машины. Но ситуация с «обманкой», надо полагать, не самым благоприятным образом отразилась на его здоровье. Больнее всего было то, что он, как ему казалось, разбирался в людях.
Человека вернуть нельзя – такова жизнь. Но машину ещё можно было отремонтировать.
Обратились к другим специалистам. Те сказали: нет диагностики на дизель. Посоветовали, где есть: в Бендерах, у лучшего в Приднестровье дизелиста по имени В. При встрече В. всем своим видом дал понять, что он мастер лучше некуда. Машину взял, предупредив, что в ближайшие дни у него сессия. А через неделю или две, позвонив нам (мастер был немногословен), дал понять: причина поломки ясна. Она – в аппаратуре, точнее, в её основном элементе – топливном насосе (как и говорили нам с самого начала архитекторы «обманки»). «Вы вообще на нормальном дизеле ездили? – задал мне дизелист В. риторический вопрос. – Машина не тянет». Поставить новый, как нас и предупреждали, дорого, зато если почистить клапан, ещё там кое-что «подшаманить», можно обойтись. Более дешевый вариант всегда кажется более заманчивым. Решили обойтись. Мастер принялся за дело. Ещё как минимум неделю он снимал клапан, который не снимался, куда-то уезжал. Применял «немецкую химию». Не помогало. Применил силу – клапан поддался, но резьба (и на клапане, и на самом насосе) оказалась сорванной. Нас пригласили, поставили перед фактом (мастер был немногословен): либо мы нарезаем новую резьбу, но гарантий, что с новой резьбой клапан встанет, как стоял, никаких, либо меняем весь насос. Цена за нарезку, за чистку, за снятие-установку – что-то около 250$. Цена насоса б/у в Одессе столько же, у нас – дороже. Решили для верности поменять насос. Но мастер предупредил: если насос не подойдет, за снятие-установку аппаратуры всё равно придется заплатить 900 руб. ПМР. Сколько будем «ставить-снимать», столько и платить. Делать нечего, мы согласились.
В Одессе у нас ничего не вышло (сам мастер, великий дизелист В. в поисках насоса не участвовал). Нашли в Кишиневе на разборке. Наш мастер рекомендовал Украину, но делать нечего… пришлось довольствоваться Молдовой. Там насос стоил даже чуть дешевле, чем в Одессе, но нужно было оставить взамен свой. На кишиневской разборке японских автомобилей нас встретил В., тезка моего тестя. Мы сочли это добрым знаком. В целом, В. произвел хорошее впечатление. Разговаривал с нами о России, о том, что всем нам нужно только на Восток, а не на Запад. Он, видимо, считал себя русским по духу, или что-то в этом роде. Признаюсь, мы рассказали мастеру о судьбе водителя машины, о беде, в которую наша семья попала. Я сказал жене: «Всё будет в порядке» (я вообще верю людям). И нам продали хороший, очень хороший, как уверял «патриот России», топливный насос.
Но когда мы привезли насос в Бендеры, заплатив за снятие нашего и установку нового 900 руб., машина не завелась. Дизелист В. сказал, что насос никуда не годится, и даже при нас «с кислородом», с очень большим трудом завел наш многострадальный автомобиль. Пульс едва прослеживался… Делать нечего, мы снова поехали в Кишинев. Там дико извинялись и без вопросов заменили этот насос на новый, в смысле – другой, тоже б/у.
По второму кругу мы привезли его в Бендеры, но и с ним (снятие-установка – 900 руб. ПМР) машина не завелась. Позвонили в Кишинев. Я еле сдерживался, чтобы не перейти на крик. Там дико извинялись, дав понять, что проблема только в клапане, а сам насос хороший. И обещали выслать клапан (чтобы мы не ездили ещё раз). Выслали. Я передал клапан дизелисту. И вот, представьте, звонит мне дизелист (мастер был немногословен) и объясняет, сквозь смех и слезы: второй раз нам на кишиневской разборке продали наш же насос. За наши же деньги. На клапане и на самом насосе – сорванная резьба.
Круг замкнулся. Порочный, вымотавший всю душу круг. Колесо фортуны глухо стукнулось о стену людского вранья, жадности, лицемерия и т.д. и т.п. (вполне отдаю себе отчет, что «ловкачей» из автосервисов мои стенания не проймут). И вот в третий раз мы на кишиневской разборке. На разборке делают честные глаза, искренне нам сочувствуют, но расходы на снятие-установку никто, разумеется, погашать не собирается. На вопрос, где у них была совесть, когда нам подсовывали наш же насос, уверяют, что от нашего насоса остался только корпус, а внутренности из другого насоса, хорошего, но только с лопнувшим корпусом. Но ведь у нас была проблема не в «начинке», а в резьбе, которая так и осталась сорванной. Зачем нам пересадка органов, когда сама оболочка никуда не годится? Пожимают плечами. Предлагаю купить по скромной цене у нас наш насос с их хорошей начинкой. Отказываются. Хорошо ещё, что деньги вернули.
Итак, что мы имеем по факту? На кишиневской разборке нашему насосу со скрученной резьбой ещё и выкрутили все мозги, так что теперь нарезать новую резьбу нет никакого резона. Бендерскому «великому» дизелисту мы уже должны около 2000 рублей за всё. Немецкую химию, которая не помогла при снятии клапана, он нам тоже посчитал, замену фильтра, который был ни при чем, – тоже. А ему-то что? Он свою работу знает: снимает-ставит, ставит-снимает, получая за это деньги. Хорошо ещё, что дизелист В. нас пожалел и скинул рублей 300. Заплатили 1700 руб. Приятно. Но машина как не работала, так и не работает. Даже хуже. Теперь, без насоса, она не способна ехать своим ходом. Круг замкнулся.
Спасли друзья. На буксире, честно расплатившись с мастером (мастер был немногословен), мы вывезли наш автомобиль, спасая оставшееся. И неизвестно, сколько бы ещё мы, как белки, бегали внутри колеса (вокруг колеса), если бы не… Правильно, связи! По знакомству машину взялся реанимировать хороший специалист. Первым делом он попытался вернуть к жизни нашу аппаратуру, чтобы не ставить другую, но пациент был скорее мертв. Сам нашел другую, хорошую, б/у (200$), поменял датчик коленвала (30$), дав понять, что дело было именно в нем. По его версии, топливный насос был вообще ни при чем, нам его просто сломали. За работу взял по-божески (80$). И машина поехала… Да ещё как! Весь ремонт, со всеми мытарствами и приключениями, обошелся нам в сумму свыше 500$, хотя всё могло бы обойтись заменой датчика за 30$. Но кто же знал, к кому обращаться…
Вот такая абсурдная история со вполне ощутимыми последствиями для нервов и кошелька. Как мудро, прозорливо наставлял грядущие поколения один из потомков Хьюго Баскервиля: «Посему заклинаю вас, дети мои, остерегайтесь выходить на болота в ночное время, когда силы зла властвуют безраздельно», а заодно и на незнакомые вам автосервисы, к незнакомым, даже очень великим мастерам. Не верьте «честным глазам», не верьте «добрым приметам». А прежде чем вверить свою «ласточку» в чьи-то «кучерявые» руки, наведите справки, посоветуйтесь с друзьями, трижды подумайте… Помните, для иных наших современников не только «совесть», но и «реноме» – пустой звук. Слова «нет ничего святого» они воспринимают, как комплимент.
P.S. А ведь сколько раз можно было остановиться, нажать на тормоза, порвав порочный круг. Первый раз, когда лучший бендерский дизелист В. сорвал клапан и умыл руки. Второй, когда сказал, что не дает никаких гарантий. Третий, когда предложил нам самим найти насос, выдвинув условие, что будет каждый раз брать деньги за снятие-установку. То есть поедет машина или нет, его в принципе не интересовало. Даже наоборот…
П. Васин.
