5 C
Тирасполь
Четверг, 2 января, 2025

Популярное за неделю

С верой и надеждой

В столичном кафедральном соборе Рождества Христова прошло Епархиальное собрание. Цель...

«Мешок открыток» про Новый год

На объявленный газетой «Приднестровье» конкурс «Новогодняя открытка из прошлого»...

Новоселье под Новый год

Жительница Дубоссар Анна Кишларь говорит, что совершенно не ожидала...

Главное – безопасность

В преддверии возможного отключения газа в республике Правительство и...

«Шараповцы» и «фантомасы»

На фото: Автобус АП-4 («шараповец»).

Любого пацана привлекает техника, а если она необычная, то вдвойне. Как-то в детстве я увидел автобус, который ни до, ни после никогда не видел. В нём было всё непривычно. И внешность не как у всех, и окраска  наполовину изумрудная, а наполовину тёмно-изумрудная, почти чёрная. Плюс к этому блестевшие на солнце никелированные детали.

Ребус с крыльями

Помню и фирменный знак. Он тоже был необычным, как и сам его носитель. Прежде всего бросались в глаза стилизованные крылья, посреди которых под пятиконечной звездой были вылиты две литеры – «А» с наложенной на неё меньшей по размеру «С». Под «мостиком» первой буквы алфавита размещались цифры «3» и «8». Загадка, да и только!

Мне надолго запомнился этот необычный автобус. Но найти какую-нибудь о нём информацию не удалось даже в самом на то время полном труде об отечественном автопроме Льва Шугурова «Автомобили страны Советов». И только лишь в эпоху Интернета и рассекречивания всего и вся я наткнулся на автобус из детства. Сначала я его обнаружил в книге «Автомобили Советской Армии» Евгения Кочнева. А затем уже на специализированных сайтах, включая и электронные версии автомобильных журналов. И вот тут выяснилось, что это четырёхколёсное «нечто» изготавливалось в том числе и в Бендерах. Об этом чуть позже. Сначала о предшественнике.

«Подкидыш» в 651-м семействе

Звался он незамысловато – АП-4 (автобус пассажирский). В отличие от «автобуса из детства», внешности был непримечательной – очень походил на множество других автобусов, производившихся на шасси самого массового грузовика первых послевоенных лет ГАЗ-51 (ГЗА-651 (не ГАЗ, а именно ГЗА – Горьковский завод автобусов), ПАЗ-651, «Уралец–651», КАВЗ-651, и т.д. и т.п.). Отличия АП-4 от них были в незначительных деталях. Например, его от стандартных гражданских автобусов отличала «округлая решётка радиатора, а также более высокий и просторный кузов на деревянном каркасе с вытяжной вентиляцией». Но вот чем он стопроцентно разнился от «цивильных» собратьев многочисленной 651-й серии, так это своей окраской. Выпускались-то эти автобусы исключительно для армии, поэтому и красили их в хаки. Были санитарный, штабной, развозной и другие его варианты. После показа по телевидению фильма «Место встречи изменить нельзя» с чьей-то лёгкой руки АП-4 стали зваться в обиходе «шараповцами». Если помните, там несколько раз в кадре появляется автобус ЗИС-8 по кличке «Фердинанд». Сходства с АП-4 никакого, разве что окраска. Но фильм всем полюбился, что называется, с первого взгляда, а к тому времени 651-я серия и АП-4 выглядели достаточно уже анахронично, поэтому к ним и прилипло прозвище «Шараповец». Это явно не было самодеятельностью бендерских авторемонтников.

В Бендерах эти автобусы перестали выпускать в 1975 году, а фильм появился четырьмя годами позже. Кстати, у нас, на бендерском заводе №778 автобус производился дольше, чем на других военных номерных авторемонтных заводах в Москве и Воронеже.

Автомобильная криптография

Вот как раз на смену АП-4 и пришли в 1974 году в Бендеры чертежи «автобуса из моего детства». В начале повествования я описывал фирменную его эмблему. Так вот, в ней было зашифровано название – 38 АС. Буквы значили «Автобус специальный», а цифры – номер завода в подмосковных Бронницах, где он был спроектирован и пошёл в серию в 1968 году. Там же и испытывался на автомобильном полигоне Минобороны СССР.

Военные всегда любили разного рода аббревиатуры-шифровки. «Автобус специальный» означало, что создавался он на шасси полноприводного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66. Так же, как и у «шараповца», у 38 АС было много профессий в армии. Тот же, который мне попался на глаза, судя по оформлению, был штабным.

А ещё они умели летать…

В одном из автомобильных журналов удалось найти рассказ самих создателей этого автобуса о своём детище. Итак… Испытания 38 АС прошёл более чем блестяще, но для «нулевой» серии нужны были ещё новенькие, прямо с конвейера шасси «шишарика» (простонародное прозвище ГАЗ-66. – Прим.). В Бронницах с благословения высоких автобронетанковых чинов решили напрямую обратиться к руководству ГАЗа, а для рекламы своего детища предоставить фотографии с испытаний, в том числе и запечатлевшие прыжок прототипа автобуса с трамплина. Фото понравились горьковчанам, но всё же они порекомендовали спрятать «летающие моменты» далеко-далеко и больше никому не показывать, объяснив, что автобусы априори летать не должны…

Автобус 38АС («Фантомас»).

Байка – не байка, но об этой истории на страницах автоиздания рассказал один из создателей 38 АС Александр Протасов. В те времена в Союзе были популярны фильмы о Фантомасе. И само фирменное наименование нового автобуса великолепно рифмовалось с именем главного героя, если произносить буквенную аббревиатуру как слово. Внешность автобуса была тоже соответствующая. Поэтому ещё в Бронницах новый автобус и получил соответствующее прозвище. Опять же вполне возможно, что это и байка. Но она живуча. К тому же, как оказалось, 38 АС, так же, как и киношный злодей, оказался мастером на все руки: легко преодолевал снежные заносы и пустынные барханы, как уже было сказано выше, на испытаниях проявил способность к свободному лёту. А ещё он умел летать по принуждению: проектировался так, чтобы без труда помещаться в основной на то время советский военно-транспортный самолёт Ан-12.

В специализированной литературе приводится примерное число созданных в 1968-84 годах 38 АС – около шести тысяч штук. На заводе-разработчике автобус выпускали всего год, после чего передали его производство на завод в Воронеж. Там он производился до 1974 года, когда документация, по указанию из Главного автобронетанкового управления Министерства обороны, ушла в Бендеры. И вот здесь уже автобус выпускался дольше, чем в Бронницах и Воронеже, – 10 лет. В Интернете есть информация, что из этих изначально раритетных машин до наших дней в разной степени «убитости» дошло всего пять экземпляров. И, к сожалению, ни одного в Приднестровье…

Кирилл Нефёдов.

Предыдущая статья
Следующая статья

Новые статьи

Поздравление с Новым годом

Дорогие приднестровцы! От всей души поздравляю вас с новым, 2025...

Поздравление с Днём спасателя

Уважаемые спасатели! Поздравляю вас с профессиональным праздником! Служба в рядах спасателей...

Тепла нам и радости

Вот-вот наступит Новый год. Уже 2025-й. Все мы думаем...

Поздравление с Днём кино

Дорогие кинематографисты и любители кино! Поздравляю вас с Днем кино! Этот...

Пространство любви

На храмовом празднике села Теи мы познакомились с Константином...

Архив