Современные города трудно представить без общественного транспорта, в том числе и троллейбусов. Несмотря на наличие маршрутных такси, «рогатые» продолжают пользоваться популярностью. Стоимость за проезд ниже, а для некоторых категорий граждан и вовсе бесплатно. А еще в них просторнее и комфортнее ехать, даже стоя.
О том, как обстоят дела в Тираспольском троллейбусном управлении, рассказал его директор Василий Нигай.
«На сегодняшний день на предприятии числится 40 троллейбусов, 39 из которых пассажирские и один – специальный, грузовой. Половина подвижного состава со сроком эксплуатации 27-33 года и пробегом 1300000-1800000 км при нормативном сроке эксплуатации 10 лет и пробеге 600000 км. Коллектив управления тратит много ресурсов, как материальных, так и людских, чтобы поддерживать транспорт в рабочем состоянии. Кстати, все 20 «возрастных» машин советского производства на ходу. Остальная часть троллейбусов – белорусские и российские 2012 и 2014 годов выпуска. Это современный низкопольный транспорт, оснащенный информационной системой, который потребляет меньше электроэнергии в сравнении со старыми троллейбусами», – отмечает Василий Николаевич.
В будние дни на линии выходят 23-24 троллейбуса, в выходные – 19 единиц, из-за меньшего количества пассажиров. В советское время на линии выпускалось до 80 троллейбусов ежедневно. Наибольшей популярностью среди горожан пользуются маршруты №№19 и 19А. «На них работают восемь троллейбусов Тираспольского управления и два – Бендерского. По маршрутам №№1, 3 и 6 – всего по одному троллейбусу, которые выполняют один оборотный рейс в час», – рассказывает руководитель.
При заходе с линии каждая машина проходит обязательное ежесуточное обслуживание, уборочно-моечные и профилактические процедуры. «Процесс работы в ТТУ непрерывный, круглосуточный. Есть дневные и ночные бригады. Все для того, чтобы утром машина была готова к выпуску на линию. Стоит отдать должное сотрудникам управления, которые и в выходные и в праздничные дни готовы трудиться, чтобы поддерживать подвижной состав в исправном состоянии», – говорит Василий Нигай и добавляет, что кадровый вопрос довольно остро стоит на предприятии. Например, по штату должно быть 77 водителей троллейбусов, а фактически работают всего 48. Также требуются и кондукторы. В 2018 году вышло постановление Правительства, согласно которому принято решение о повышении заработной платы работникам МУП им. И.А. Добросоцкого. «Зарплата водителя троллейбуса увеличилась практически на 60 процентов. В 2018 году она составляла 2870 рублей, а в 2021-м – 4600 рублей. Повысился размер оплаты труда у кондукторов: был 2500 руб., стал 3430 руб., а также у работников служб подвижного состава, энергохозяйства, отдела главного механика, инженерно-технических работников», – дополняет директор предприятия.
Водить троллейбус – нелегкий труд, связанный с огромной ответственностью за пассажиров, а также с ранними подъемами и поздними возвращениями домой. Рабочий день водителя начинается в 5 утра и длится 12 часов. График сменный, 2 через 2, но из-за нехватки кадров приходится работать и сверхурочно. Трудятся в коллективе управления и женщины, 11 из них – водителями троллейбуса, 42 – кондукторами. Как отмечает Василий Нигай, прекрасная половина человечества внимательнее ведет себя за рулем, бережнее относится к подвижному составу, не превышает скорость.
Получают профессию водителя троллейбуса на базе ТТУ. На сегодняшний день продолжается набор в группу. Уже семь человек записались. Есть хорошая учебная база, свой технический класс, преподавательский состав, говорит Василий Нигай. Кстати, необязательно иметь водительские права. Всему научат на месте. Обучение длится пять месяцев. Оно включает в себя теоретическую и практическую части. После сдачи экзаменов назначается стажировка без пассажиров в количестве 77 часов. Затем после допуска комиссией будущий водитель приступает к стажировке с пассажирами в количестве 287 часов. Сопровождает его более опытный коллега.
Из-за карантинных мер, связанных с пандемией коронавируса, ТТУ испытывает ряд финансовых трудностей. «В 2020 году несколько месяцев вообще не работали, затем были ограничения по наполняемости подвижного состава, что не могло не сказаться на доходах предприятия. На март текущего года образовалась задолженность в размере 4821000 руб. за электроэнергию. Сейчас ограничения сняты, и мы надеемся, что сможем частично выплатить данный долг. За перевозку льготных категорий граждан получаем дотации от города, но и они полностью не решают проблем. Из 100 процентов перевезенных пассажиров только 20 процентов оплачивают полную стоимость проезда. Примерно 12 процентов – это студенты и школьники, которые оплачивают половину от стоимости. Остальные пользуются правом бесплатного проезда. Это 27 категорий граждан: пенсионеры, ветераны труда, участники Великой Отечественной войны, дети до 7 лет и т.д.», – отмечает руководитель троллейбусного управления.
Стараются на предприятии с уверенностью смотреть в будущее. Василий Нигай рассказал, что в рамках программы транспортной доступности, рассчитанной на 2022-2026 годы, планируют ремонт контактных сетей, тяговых подстанций, а также закупку подвижного состава. «Это экономный транспорт на электрической тяге с меньшей наполняемостью (электробусы). Его можно было бы выпускать на линии в дневное время, когда пассажиропоток небольшой, а также он охватил бы те участки, где невозможно или нерентабельно провести контактную сеть. Это помогло бы решить массу транспортных проблем», – резюмировал директор ТТУ.
Инна Якименко.
Фото Виктора Громова.