Звание «Герой труда» появилось ещё в 1921 году. Правда, было оно полуофициальным, то есть никаких регалий не предполагало. Так называли людей, поднимавших страну после Гражданской войны из разрухи на предприятиях Петрограда и Москвы. Звание «Герой Социалистического Труда» было учреждено 27 декабря 1938 года. Открыл список Героев Сталин. Правда, тогда медаль «Серп и Молот» ещё находилась в стадии эскизов. Вручали орден Ленина, который в последующем станет спутником «Золотой Звезды». Появилась она в металле 22 мая 1940 года. До Великой Отечественной войны этого высокого звания были удостоены всего 12 человек. Можно предположить, что звания Героя Соцтруда в военную пору удостаивались в основном конструкторы оружия и боевой техники, а также руководители военных заводов. Отнюдь. Из 201 Героя Соцтруда военного времени 127 – люди, имевшие отношение к железнодорожному транспорту. От наркома путей сообщения Лазаря Кагановича и до станционных стрелочников.
Некоторые из них носили военную форму и кроме звезды Героя Социалистического Труда с орденом Ленина имели боевые награды, так как служили в железнодорожных войсках. Остальные были облачены в форму Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) со своими специфическими званиями. Но и у тех, и у других были общие задачи, а грань между подвигом трудовым и ратным стиралась напрочь. Кстати, день 5 ноября 1943 годом стал самым массовым по числу присвоения высокого звания за всю его историю. Тогда Героями Соцтруда стали 127 железнодорожников. Кстати, среди них впервые были три женщины: машинист паровоза Е.М. Чухнюк, дежурная по станции А.П. Жаркова и стрелочница А.Н. Александрова. Великая Отечественная Елену Мироновну Чухнюк застала в родном Гомельском депо. Враг по Белоруссии продвигался очень быстро. К чести железнодорожников, эвакуация проходила ещё быстрее. Приходилось из паровоза выжимать всё что можно и нельзя. В дальнейшем этой мужественной женщине приходилось под огнём водить эшелоны под Сталинградом, Курском, во время битвы за Днепр. Летом 1942 года она в возрасте 25 лет станет старшей машинисткой в формируемой паровозной колонне №4 особого резерва НКПС – своего рода спецназа Наркомата, где работали лучшие из лучших. Был случай под Сталинградом, когда её состав на станции Петров Вал попал под мощный авианалёт. Елену Чухнюк оглушило и серьёзно ранило в ногу. Несмотря на это, она со своими помощниками «растаскивала» и тушила вагоны с бесценными на фронте грузами.
Анну Петровну Жаркову начало войны застигло прямо на границе на станции Алакуртти. Рядом была вражеская Финляндия. Поэтому налёты немецкие и финские бомбардировщики совершали чуть ли не по графику. На хозяйстве у Анны Жарковой был одиннадцатистрелочный переезд. К тому же, заполярные условия, где не каждый дюжий мужчина выдержал бы. Были и многочисленные ранения. Однажды пули пробили ей сразу обе ноги, но все эшелоны отправили без задержки. Особо запомнился эпизод, когда она помогла задержать лазутчика: сумела завязать разговор с показавшимся ей подозрительным лейтенантом, отсигналив незаметно для того флажками патрулю. Позднее Анна Жаркова стала дежурной по станции Африкаанда, расположенной между Беломорском и Мурманском. В одном направлении через неё шли топливо, боеприпасы и запасные части для кораблей, самолётов и зениток для моряков-североморцев, в обратную сторону следовали ленд-лизовские грузы. Под конец войны ей с мужем довелось участвовать в восстановлении Литовской железной дороги.
Антонина Николаевна Александрова на станции Ленинград-Варшавский была мастером на все руки. Кроме обслуживания шести стрелок ей приходилось работать и сцепщицей вагонов, и сигналистом (железнодорожник, дающий разрешение на отправление поездов). С сентября 1941 года, когда враг перекрыл все железнодорожные ветки, ведущие в Ленинград, станция перестала функционировать. Город оказался в полной блокаде. Как и большинство ленинградцев, Антонина Александрова участвовала в строительстве оборонительных сооружений. Пока позволяли силы. Её, еле живую, сумели переправить на Большую землю. После излечения она работала на Калининской железной дороге. В июне 1943 года к станции подходил санитарный поезд, а стрелка оказалась сломанной. Несмотря на огромные красные кресты на крышах и бортах вагонов, обездвиженный поезд стал отличной целью для «чёрных крестов». Вражеские бомбардировщики уже начали заходить в атаку. Под бомбёжкой Антонина Николаевна сумела починить стрелку и обеспечить быстрый проход поезда. Станцию неоднократно бомбили. В очередной раз это случилось, когда на подходе был эшелон с войсками. Еле добралась до телефона. Предупреждение приняли вовремя. Беды удалось избежать.
Удачные конструкторские решения успешно накладывались на изобретательность железнодорожников всех рангов. Даже враг признавал, что войну на железной дороге он проиграл подчистую, даже без учёта мощного партизанского движения и неудобств с нестандартной для него колеёй. Кстати, среди 127 железнодорожников – Героев Соцтруда военной поры – был и будущий начальник Одесско-Кишинёвской железной дороги Константин Иванович Даниленко. Медали «Серп и Молот» под номером 206 удостоился наш земляк Николай Дмитриевич Зелинский.
Но это было уже в «академический день» Героев Соцтруда – 10 июня 1945 года. Второй по массовости награждённых «Золотой Звездой» с 1941 по 1945-й. Первый в мире противогаз, который в отношении величайшего учёного сразу приходит на ум, здесь ни при чём. Заслуги Зелинского в годы Великой Отечественной войны связаны с авиацией.
Кирилл Нефёдов.
Фото: https://may9.ru, http://www.gp.by, http://www.warheroes.ru