Эта фраза из фильма «Командир счастливой «Щуки» запомнилась с детства, когда автор материала впервые его посмотрел. Подводники прощались с поврежденной лодкой, которую им пришлось торпедировать, чтобы она не досталась врагу.
Так уж устроена жизнь, что эта профессия стоит в первых рядах самых опасных. Причем не только в военное, но и в мирное время. Чем сложнее становилась техника, тем больше появлялось нештатных ситуаций. К пополнявшим скорбный список ушедших в морскую пучину субмаринам из-за столкновений, прочих навигационных аварий и откровенного головотяпства прибавились и такие причины гибели лодок, как сбой реактора, самопроизвольное срабатывание двигателей ракет. К тому же во времена «холодной войны» в глубинах мирового океана становилось с каждым годом все теснее и теснее. Нормальной практикой стала слежка атомоходов сверхдержав друг за другом, ввиду чего не редкостью стали столкновения подлодок уже не с надводными кораблями, а с иностранными собратьями по классу боевых кораблей. Официальная версия гибели К-141 «Курск» 12 августа 2000 года – внутренний взрыв. Но что стало его причиной, до сих пор неизвестно широкой общественности. Высказывалась и версия, что подводный атомоход стал жертвой столкновения с американской или английской субмариной. Жуткая катастрофа унесла жизни 118 подводников.
7 апреля 1989 года в ста милях от острова Медвежий в результате пожара погибла атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». Норвежское море стало братской могилой для 23 членов ее экипажа, включая командира Евгения Ванина. Прибывшая на место катастрофы рыболовная плавбаза «Алексей Хлобыстов» подобрала 16 тел погибших от переохлаждения моряков и 30 живых членов экипажа. Трое умрут уже на борту судна. С тех пор 7 апреля будет увековечено как День памяти погибших моряков-подводников. Катастрофа «Комсомольца», как свидетельствует хронология произошедшего, – это цепь ошибок, начиная с нарушений при попытках потушить локальный пожар, в результате чего он стал быстро распространяться по субмарине, и заканчивая неудачей при использовании спасательной капсулы, повлекшей ее затопление. Трагедия «Комсомольца» – это напоминание всем, что море ошибок не прощает, а сложнейшая техника не терпит абы какого к себе отношения. Дело даже не в ошибках командира лодки и экипажа. Великая страна катилась к закату. Всеобщая неразбериха докатилась и до флота. «Комсомолец» был несерийной лодкой. По проекту 685 он был построен единственный. Ему принадлежал благодаря прочному корпусу (у подводных лодок есть еще и наружный – легкий корпус) из специального титанового сплава рекорд глубины погружения – 1027 метров.
В послевоенные годы в результате катастроф советский и российский ВМФ потеряли 15 подводных лодок, включая 5 атомоходов. Эти трагические события унесли жизни 667 подводников. Первой в результате столкновения с однотипной лодкой М-12 1 июня 1948 года в Японском море затонула «малютка» М-19. К счастью, тогда обошлось без жертв. Субмарину подняли уже на следующий день. Она вторично вступила в строй. Скорбный список послевоенного времени открыла тихоокеанская С-117, погибшая 15 декабря 1952 года у Сахалина при невыясненных обстоятельствах. Катастрофа стоила жизни 52 моряков. 21 ноября 1956 года после столкновения в Финском заливе с эсминцем «Статный» затонула М-200 «Месть» (построена во время Великой Отечественной воны на средства семей погибших подводников). Погибло 29 человек. В 1956 году ЧП с подлодкой произошло уже на Черноморском флоте – затонула С-201. Жертв удалось избежать. В следующем году у Курильских островов в результате навигационной аварии затонула ЗАС-10 (плавучая зарядная аккумуляторная станция – бывшая подлодка С-104). Погибших не было. Плавсредство было поднято и пущено на слом. 26 мая того же года трагедия снова произошла на Балтике. В районе Таллина после пожара затонула М-256. Погибло 35 моряков. Лодку после подъема вернули в строй. 1961 год. 27 января в Баренцевом море вместе с 68 членами экипажа тонет С-80. Самое страшное в истории отечественного подводного флота происшествие произошло в следующем году. 11 января у пирса при погрузке торпед взорвались Б-37 и С-350. На обеих лодках и на берегу погибло 122 человека. В начале марта 1968 года в 350 милях от Гавайских островов по неустановленным причинам со всем экипажем (97 моряков) погибла дизельная подлодка с баллистическими ракетами К-129. Впоследствии американцы подняли интересовавшие их части субмарины. 12 апреля 1970 года список погибших подлодок пополнился уже атомоходом. В 300 милях от побережья Испании в результате внутреннего пожара затонула К-8, унеся на дно Бискайского залива 52 подводника. 21 октября 1981 года – очередная трагедия на Тихоокеанском флоте. С-178 сталкивается с рыболовецким «Рефрижератором-13». Тогда погибло 32 моряка. Лодка после подъема отправлена на слом. Атомоходу с крылатыми ракетами К-429 дважды довелось побывать на дне. Первый раз, когда из-за поступления забортной воды лодка затонула 24 июня 1983 года на родной базе. Авария унесла жизни 17 моряков. Вторично и также на базе субмарина оказалась на грунте 13 сентября 1985 года. Обошлось без мортиролога. Ее опять подняли, но в боевой состав флота она уже не вошла. До самой разборки на металл использовалась в качестве УТС (учебно-тренировочной станции).
6 октября 1986 года произошла катастрофа, которая затем будет воспроизведена голливудским режиссером Рутгером Хауэром в фильме «Враждебные воды». Фильм в общем вышел неплохой. Советские моряки и создатели подводных кораблей показаны очень достойно. Не обошлось, правда, без идеологических клише, за что бывший командир атомного подводного ракетоносца К-219 Игорь Британов подал на создателей этого продукта «фабрики грез» в суд – за искажение некоторых фактов. Это дело в американском суде он выиграл. В прессе после выхода фильма на экраны появилось интервью Игоря Анатольевича, в котором он заявил, что конфликта с особистом у него не было. К слову, последний в кинокартине персонаж с положительными и отрицательными чертами. Он в критический момент принимает на себя командование моряками в одном из отсеков, но затем требует от командира лодки сдать партбилет, на что получает категорический отказ. Авария на К-219 могла привести весь мир к фатальному исходу. На находившемся на боевом дежурстве в Саргассовом море, в 600 милях от Бермудских островов, «стратеге» несанкционированно запустился двигатель одной из баллистических ракет с ядерной головной частью, нацеленных на Соединенные Штаты. Последовал взрыв, вызвавший большой пожар. В главном штабе ВМФ созвали экстренное совещание, в котором приняли участие создатели ракетоносца. Наладили связь с терпящей бедствие лодкой. Было принято решение, которое и спасло мир от Третьей мировой войны. Тушить пожар решили путем погружения. Конструктор подводных лодок этого проекта Сергей Ковалёв ручался за спроектированный им корабль. Лодка, правда, уже после того, как устранили глобальную угрозу человечеству, была затоплена. При ликвидации аварии погибли 4 подводника, включая матроса Сергея Преминина, который ценой своей жизни заглушил реактор. По стечению обстоятельств инцидент произошел в дни встречи Михаила Горбачёва с Рональдом Рейганом в Рейкьявике. Игорь Британов на следствии указывал на предшествовавший аварии сильный толчок. Спустя 13 лет после произошедшего американская сторона принесла официальные извинения. Всё это время в Пентагоне замалчивали, что атомоход «Аугуста» в результате опасного маневрирования таранил под водой советскую лодку, за которой вел наблюдение. Также было заявлено, что «подводный объект», с которым позже столкнулся еще один наш «стратег» К-457, был той же самой «Аугустой». Кстати, во «Враждебных водах» достаточно подробно показана игра «в кошки-мышки» советского и американского атомоходов. Не стали авторы фильма «замыливать» и факт их столкновения, который чуть было не привел к глобальной катастрофе. Да, Игорю Британову пришлось многое пережить. Он был под следствием, но стараниями министра обороны Маршала Советского Союза Дмитрия Тимофеевича Язова обвинения с командира К-219 сняли. Затем уже были катастрофы «Комсомольца» и «Курска», а также затонувшая во Владивостоке в январе 1991 года (к счастью, без жертв) Б-33 и исчезновение под водой в Баренцевом море 30 августа 2003 года буксируемого на разборку атомохода К-159, увлекшего за собой в пучину 9 подводников, сопровождавших лодку на разделочную базу.
Были и аварии, хоть и не закончившиеся гибелью субмарин, но повлекшие многочисленные человеческие жертвы. Взять хотя бы «плавучую Хиросиму» – первую советскую атомную подводную лодку с баллистическими ракетами К-19. Этот по всем статьям злосчастный корабль унес жизни многих и многих моряков. Аварии на нем, в том числе и повлекшие жертвы, происходили на протяжении всей его службы. Одна, которая также могла закончиться всемирным коллапсом, легла в основу еще одного голливудского фильма – «К-19». К нему нареканий со стороны ветеранов-подводников было куда больше, чем к «Враждебным водам». Будет еще повод рассказать об этой трагедии. Тем более, что, по данным автора этой статьи, в Бендерах проживает один из непосредственных участников тех событий, автор напечатанного в нескольких российских периодических изданиях очерка «К-19: сигнал SOS» Роберт Лермонтов. Он как командир БЧ-4 (боевая часть связи) К-19 передал сигнал бедствия. Пока же снимем головные уборы в память о погибших с 1904 года русских и советских подводниках. Первая трагедия в российском подводном флоте произошла 16 июня 1904 года, когда затонул миноносец №150 – будущий «Дельфин» (до 6 марта по старому стилю 1906 года подводные лодки в Российском императорском флоте причислялись к классу миноносцев) унес с собой на дно Невы 24 подводников. Лодка была поднята, но почти спустя год (10 мая 1905 года) на ней произойдет взрыв, в результате чего погибнет один моряк.
Кирилл Нефёдов.
Фотография из справочника Jane’s Fighting Ships 1988-89.
