В столице прошло спецгашение новой серии почтовых марок, посвященных самолетам тираспольского аэродрома. Точнее, авиации той державы, маленькой, но немаловажной частью которой был наш аэродром.
На трех ромбовидных (новинка сезона) марках этого выпуска изображены настоящие «крылатые легенды». За каждым из этих самолетов стоят триумфы и трагедии, героизм, страдания, одним словом – бурная история XX века. Взять хотя бы Пе-2 (в народе – «Пешка») – советский пикирующий бомбардировщик времен Великой Отечественной войны, основной и самый массовый в ВВС Красной Армии, названный в честь своего создателя, авиаконструктора В. Петлякова. Бомбардировщик разрабатывался в специальном КБ («шарашке») НКВД группой инженеров-конструкторов, осужденных в 1937 году якобы «за вредительство». Самому Петлякову «светило» 10 лет лагерей, и только успех проекта, выполненного в кратчайшие сроки, когда война уже стояла на пороге, вернул ему и его коллегам свободу – в качестве вознаграждения. А также принес Сталинскую премию и другие почести, главное же – возможность работать дальше, совершенствуя советскую боевую авиацию. К сожалению, 12 января 1942 года выдающийся авиаконструктор В. Петляков погиб в авиакатастрофе, при довольно темных, странных обстоятельствах. А его самое успешное детище Пе-2 впоследствии станет еще и героем эпохального художественного фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика» (1967, режиссер Наум Бирман).
Изображенный на следующей марке Белл Р-63 «Кингкобра» – истребитель производства США, союзника СССР во Второй мировой войне, массово поставлявшийся советским войскам по ленд-лизу. Несмотря на ряд технических недостатков, сложность пилотирования, он тоже внес свою лепту в победу над фашизмом.
Наконец, марка с самолетом Ан-14 «Пчелка», принадлежащим уже послевоенной истории советской авиации. Это легкий транспортный самолет, предназначавшийся для замены Ан-2. Однако заменить знаменитую «Аннушку» (или «кукурузник») так и не удалось. Его универсальность и незаменимость во многих тяжелых условиях оказались не по плечу «Пчелке». Начатое в 1965 году производство Ан-14 прекратилось через семь лет. Советскими ВВС он использовался в основном как связной самолет. И пусть не особо прославился, всё же оставил свой след в культуре (фильмы «Мой генерал (1979), «Ответный ход» (1981), «Вижу цель» (1979).
В спецгашении, проходившем в обновленном зале столичного главпочтамта, принимали участие не только приднестровские и зарубежные филателисты. Почетным гостем мероприятия стал летчик Валерий Изместьев (на фото), служивший когда-то в 1-м гвардейском авиационном полку, дислоцировавшемся на территории Венгрии. Позже он много лет был членом Тираспольского и Одесского аэроклубов, летал несколько десятилетий, даже когда сменил летную специальность на инженерно-гидротехническую. Но небо не отпускало этого человека вплоть до 2021 года, несмотря на почтенный возраст (свой первый вылет Валерий Филиппович совершил в далеком 1972 году). Надо видеть, как по-молодому загорается его взгляд, как он увлечен любимой, неисчерпаемой темой авиации. Например, Изместьев гордится тем, что в сквере Авиаторов у нас водружен на постамент легендарный МиГ-15 – советский реактивный истребитель первого послевоенного поколения, самый массовый боевой самолет в истории не только советской, но и мировой авиации. Получивший дальнейшее развитие во множестве модификаций, он состоял на вооружении примерно сорока стран, кое-где дожив до третьего тысячелетия. Хотя, по некоторым данным, кое-где «старичок» МиГ-15 до сих пор продолжает служить. И это тоже рекорд, отмечающий непревзойденное долгожительство еще одной «крылатой легенды».
Егор Ершов.
Фото Виктора Громова.