Не будет преувеличением, если скажем, что каждый тираспольчанин видел технику с эмблемой этого предприятия – ярко-жёлтый круг в чёрно-синей окантовке со стилизованным изображением башенного подъёмного крана. Да и жителям других мест республики она тоже хорошо знакома.
ЗАО «Тирстроймеханизация» имени Н.П. Голуба – предприятие с более чем полувековой историей.
Оно выполняет широкий спектр работ – от рытья котлована под будущий объект до укладки коммуникаций и асфальтирования прилегающей территории. Как говорят сами работники организации, они первыми заходят на стройплощадку и последними покидают её. Достаточно большой объём в деятельности «Тирстроймеханизации» занимает дорожное строительство.
Предприятие сумело пережить и саму «перестройку», и последующее лихолетье 90-х. Было время, что оно работало по всей Молдавской ССР. И не только. Довелось поработать и в России. Стоит заметить, что эта строительная организация поистине уникальна. Она обладает техникой, которой нет ни у кого из коллег. Например, совсем недавно был приобретён тяжёлый автогрейдер, рассказал директор предприятия Руслан Кырнац. «Такого в республике точно нет ни у кого. У нас есть и советские грейдеры. Но они относятся к лёгкому и среднему классу. У этого же мощность двигателя 175 лошадиных сил. Гидромеханическая полуавтоматическая коробка передач, не надо выжимать сцепление, нашпигован электроникой. Он сочленённый, колёса выдвигаются, отвал поворачивается на 360 градусов. Лёгок в управлении. Что называется, на острие прогресса. Может профилировать даже откосы насыпи автомобильных дорог, находясь на проезжей части. Когда старые грейдеры попадают в ямку, уровень профилирования сбивается, и обочины обрабатываются по-другому. Здесь же неровности дороги на работу не влияют. Машина всё нивелирует», – рассказал директор предприятия. И это далеко не все приобретения за последнее время.
В сентябре прошлого года был закуплен тягач IVECO для перевозки платформ с экскаваторами, асфальтоукладчиками и другой техникой, которая самостоятельно добраться до места работ не может. Также приобретён автомобиль DAF с манипулятором. «У него грузовая платформа и подъёмное устройство, рассчитанное на три с половиной тонны. Теперь нам не надо вслед за бортовой машиной гонять автокран. Из новой техники также я бы выделил мини-погрузчик «Sunward». На него можно навешивать различное оборудование – ковш, фрезу и так далее. Это новый уровень механизации. Человек сидит в кабине с кондиционером воздуха и управляет навесным оборудованием с помощью джойстика. Представляете, как раньше делали ямочный ремонт…» – добавил заместитель директора «Тирстроймеханизации» Сергей Марцинко.
Не так давно при въезде в лечгородок (республиканскую клиническую больницу) появилась новая бетонная парковка. Она вместе с капитально отремонтированным участком на одной из центральных автомагистралей Тирасполя, улице Карла Либкнехта, предприятием была представлена на ежегодный конкурс «Приднестровское качество».
Наши читатели обратили внимание, что мы в прошлом году достаточно много внимания уделяли строительству нового полигона твёрдых бытовых отходов в селе Малаешты, который будет обслуживать не только Тирасполь, но и Бендеры. Его строительство ещё ведётся, но, как заметил Сергей Марцинко, «Тирстроймеханизация» свой объём работ на данном объекте выполнила полностью.
В Бендерах совместно с местным предприятием «Коммуналдорсервис» отремонтирован участок дороги по улице Панина вдоль Бендерской крепости. «Коммуналдорсервис» занимался снятием прежнего дорожного покрытия с помощью нашей дорожной фрезы. Мы завозили песчано-гравийную смесь. Они укладывали нижние слои и укрепляли основание цементной смесью. Такой метод применялся при Союзе. Дальше уже асфальтобетон укладывали мы», – рассказал о работе двух строительных организаций директор «Тирстроймеханизации» Руслан Кырнац.
В Григориопольском районе «Тирстроймеханизация» занималась строительством цементно-бетонных дорог на месте прежних грунтовых. Довольно часто по долгу работы бывая в сельской местности, не понаслышке знаю, что такое пробираться на автомобиле в распутицу по местным дорогам. Особенно если до нас там проехала сельхозтехника. В этом районе предприятие продолжает работать и в нынешнем году.
По словам Руслана Кырнаца, цементно-бетонные дороги служат дольше, чем асфальтобетонные. К тому же они ещё и дешевле, ибо сырьё местное. Да и в асфальтировании дорожного полотна тоже есть весомый прогресс. В последнее время предприятие применяет битум с полимерами. За счёт хороших вяжущих свойств последних покрытие получается более качественным и долговечным. К слову, в распоряжении «Тирстроймеханизации» собственный асфальтобетонный завод, работающий на газе.
«При более ранних технологиях приходилось наполнять огромные хранилища. Смесь грелась 3-4 дня. Коэффициент полезного действия при такой технологии низок. Были большие затраты энергии и значительные потери из-за того, что часть битума успевала застыть в хранилищах. Сейчас он хранится в отдельных ёмкостях до 60 тонн и при помощи газовых горелок нагревается за несколько часов», – пояснил Сергей Марцинко.
Достаточно большой объём работ предприятие выполняет по заказу ГУП «Водоснабжение и водоотведение». Огромный фронт работ в плане прокладки коммуникаций был в Слободзее. «Мы не первый год там работаем. Провели ливневый коллектор до ручья Светлый. Местных жителей подтапливало лет сорок. «Плавали» огороды. По улицам невозможно было пройти», – заметил Сергей Марцинко. В этом году предприятие продолжит работы совместно с «Водоснабжением и водоотведением» по замене труб на столичной улице Пушкина. «Там не такая большая протяжённость, но большая глубина прокладки коммуникаций – 6 метров, грунт сыпучий. Есть плавуны. Поэтому необходимо очень строго следить за соблюдением техники безопасности. Несчастные случаи при аналогичных условиях уже были. Старые бетонные кольца разрушились. Поэтому сейчас трубы укладывают полиэтиленовые, гофрированные. Они стойки в агрессивной среде», – подчеркнул директор «Тирстроймеханизации» Руслан Кырнац.
В планах на этот год у предприятия серьёзные объёмы работ в столице. Вы, уважаемые читатели, наверное, заметили, что уже в течение длительного времени ограничено движение на центральной улице. В данном случае речь идёт не о средствах из дорожного фонда или местного бюджета, а об инвестициях компании «Шериф», с которой «Тирстроймеханизация» сотрудничает уже не один год. Работы продолжатся и на улице 25 Октября (Покровской), и на площади Суворова. В последнем случае – уже за счёт бюджетных средств.
Есть заказы и от госадминистраций городов и районов. В частности, из Дубоссар. «Там мы часть работ выполнили в прошлом году. Был объявлен тендер, который мы выиграли. Поэтому рассчитываем, что победим и в этот раз. Госадминистрация района, естественно, будет стремиться к удешевлению работ. Мы согласны на минимальную прибыль. Потому что надо работать. К тому же у нас есть преимущество, мы доказали заказчику качество нашей работы», – заметил Руслан Кырнац.
Александр НИКИТИН.
Фото Виктора Громова.