Этот вид транспорта нам хорошо знаком и любим. В какой-то мере это визитная карточка Тирасполя и Бендер. Маршрут №19 известен в том числе и среди туристов тем, что он междугородный и соединяет два самых крупных города.
Кризис девяностых затронул и транспортную сферу. С 1993 года до середины 2000-х троллейбусный парк не обновлялся. Интенсивность перевозок резко снизилась, и все прекрасно помнят забитые до предела троллейбусы. Свято место пусто не бывает, и на наши дороги выехали отряды маршрутных такси. Если в 1998 году Тираспольское троллейбусное управление ежедневно выпускало на линию до 70 троллейбусов, то сейчас это число на порядок меньше.
Из хорошего – в 2020 году достроили линию протяженностью 2 км до конца улицы Юности. Из плохого – автопарки что в Тирасполе, что в Бендерах в последние годы практически не обновляются. Что об этом думают местные власти? Троллейбусное управление необходимо сохранить, но при этом полностью модернизировать, уверен глава госадминистрации Тирасполя Олег Довгопол. По его словам, речь идет о закупке электробусов вместимостью 21-22 человека, а их небольшая вместимость «позволит более гибко выстроить график движения общественного транспорта и уменьшить затраты на электроэнергию и обслуживание машин».
Пожалуй, эта идея требует дискуссии. Конечно, маршрутки сейчас как способ передвижения намного популярнее троллейбусов. Не последнюю роль в этом играет то, что троллейбусов мало, а ходят они редко и медленно. Но у старшего поколения этот самый демократичный вид транспорта пользуется все той же популярностью. Да и в часы пик для людей с детскими колясками, а также инвалидов маршрутка или такси не вариант. Вечером, после футбола на стадионе «Шериф», троллейбусы и вовсе идут забитыми до отказа так, что не протолкнуться, – как в старые добрые времена. Это наводит на мысль, что городу необходимо несколько дежурных троллейбусов именно поздним вечером, когда нередко уехать из района в район можно только на такси.
В Кишиневе, например, ситуация противоположная – там большим спросом пользуются как раз поездки на троллейбусах и автобусах, а маршрутки почти исчезли. Из плюсов электробусов – возможность заезжать в «труднодоступные» места, где нет электрических линий. Хотя раньше с «проблемой» дойти до остановки лишние 300 метров спокойно справлялись.
В то же время электробус обойдется в пять раз дешевле, чем новый троллейбус. Эта мысль прозвучала на недавнем заседании общественного совета в Тирасполе. Тоже вопрос полемический. Специалисты указывают, что экономия затронет расходы на контактную сеть, которая порядком изношена. С недавних пор оказалось, что и деревья проводам мешают, а ветки надо очень хитро подрезать (всю жизнь не мешали, и специалисты по обрезке особо не били тревогу). Но одна батарея хорошего электробуса стоит практически как «бензиновый» автобус. Выгоды спорные. Электробус маневреннее троллейбуса и сможет объехать локальные заторы. Но если троллейбусы будут ходить лучше, то, возможно, меньше людей будут выезжать на работу на собственных авто. Особенно когда речь идет о том, чтобы проехать всего 2-3 километра.
Эксперты также считают, что у электробуса большие простои и холостой пробег. От конечных остановок необходимо добраться до зарядного устройства и там постоять. Почти после каждого рейса. На это уходит уйма времени, которое он мог бы расходовать с большей пользой. В холодное время заряжать придется еще дольше. Таким образом, для сохранения тех же интервалов на маршруте требуется больше электробусов, чем троллейбусов или автобусов. Соответственно – и больше водителей. В холодное время года электробус осязаемо проигрывает троллейбусу в экологии – там, скорее всего, будет работать та же дизельная салонная печка, если мы не закажем электробусы у самого Илона Маска.
И главное – пересесть на электробусы банально упирается в «денежку», так что проект целиком и полностью будет зависеть от наполняемости бюджета. Кажется, доводы о том, что троллейбус намного экономнее электробуса, достаточно разумны. Несогласных приглашаем к дискуссии. Среди старшего поколения потенциал идеи также не нашел поддержки. Некоторые пенсионеры попросту боятся нововведений и не хотят расставаться со старым добрым троллейбусом. «Никто и не убирает троллейбусы с улиц», – скажете вы. Но мы согласны с госадминистрацией и выступаем за актуализацию этого экологичного вида транспорта. Есть же у нас мода на ЗОЖ? Следует ввести и моду на экологичный образ жизни. Заниматься в спортзале, конечно, хорошо, но приехать на тренировку можно не на своем «Лексусе» или «Пассате» (кто на что учился), а на велосипеде или троллейбусе. Это очень уравнивает – в его салоне все статусы равны. И осознанности в отношении к окружающей среде у нас заметно прибавится.
Никита МИЛОСЛАВСКИЙ.
Фото: www.agtf.ru
