«Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить, и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. И не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины».
Фильм «Берегись автомобиля» вышел целых 55 лет назад, а цитата эта до сих пор актуальна. В последние 10-15 лет автомобилей на улицах стало на порядок больше. Все больше людей ощущают необходимость в самостоятельном вождении машины. Почему – разбирался наш автор на собственном примере.
Я отправился в автошколу не то чтобы в юном возрасте – в 27 лет. Хотелось закрыть гештальт, как говорится, поставить галочку – это я тоже умею. К получению водительского удостоверения в 2021 году все приходят с разными мыслями. Это уже далеко не как раньше: «Я мужчина, а поэтому мне нужны права». Одной из главных причин, по которой люди сегодня покупают автомобиль, является нестабильная работа общественного транспорта. Если твои родители живут где-то в Рыбнице, а ты в Тирасполе, то в пятницу после работы ты попадешь на север республики только своим ходом. О проблемах перевозчиков и автостанций я писал раньше, но они же не должны доставлять дискомфорт пассажирам! А доставляют. Такси, конечно, слишком дорого.
То же можно сказать о маршрутных такси и троллейбусах в черте больших городов. После восьми вечера рейсов очень мало. Вот и получается, что сейчас никто не хочет зависеть от маршрутки. Как итог – наши жилые зоны превращаются в стихийную парковку машин по обеим сторонам улицы и даже у подъездов. Кварталы-то строились еще в те времена, когда на весь многоквартирный дом у жильцов было два «Москвича», три «Запорожца» и рабочая «Волга» директора предприятия, и архитекторы явно не думали, что из 15 семей в подъезде у примерно половины будут машины…
Таковы вызовы времени. В группе автошколы, где я учился, были как несовершеннолетние (права они получают по достижении 18 лет), так и взрослые люди за 50! Правам все возрасты покорны. До этого за рулем я не был никогда, от слова «вообще», и когда первый раз тронулся с места на автодроме, неслабо испугался, подумал, что это не мое и зачем оно мне нужно. Однако уже к третьему-четвертому занятию я вполне приноровился к дороге: не такая уж и сложная она, эта водительская грамота из дорожных знаков и разметки. К экзамену я был вполне готов, но сдать вождение с первого раза у меня не получилось. Дело в том, что учишься ты на одной машине, а сдаешь – на другой. К слову, заглохнуть посреди дороги и создать пробку – это «классика» любого кандидата в водители. Другие участники движения злятся и сигналят, и всегда странно, почему они не хотят вспомнить, как сами учились и сами совершали ошибки?
Все водители с небольшим стажем должны прикрепить специальный знак на заднем стекле своего автомобиля, чтобы предупредить остальных участников движения: дескать, я могу растеряться и сделать что-то не то. Кого этот знак не останавливает, так это таксистов. Они несутся сломя голову несмотря ни на что, подрезают тебя на обгоне, поворачивают на перекрестке не с той полосы, с которой можно… Спору нет, таксисты делают это, исходя из своего опыта, и забывают о том, что соседствуют на проезжей части с новичками.
Пока я был «всего лишь» пешеходом, думал, что правда всегда на его стороне. Недаром есть черная шутка: «Пешеход всегда прав. Пока жив». Просто диву даешься, когда вечером, из-за куста, вне пешеходного перехода, на дорогу выбегает бабушка с сумками и создает аварийную обстановку. И так по нескольку раз на дню… К сожалению, за переход дороги в неположенном месте практически никогда не штрафуют. Велосипедисты не лучше – они по своему усмотрению съезжают с тротуара на трассу и обратно, поворачивают, не показывая этого, пересекают дорогу… Тут дело даже не в том, успеешь ты экстренно затормозить или нет. Если даже успеешь, то успеет ли среагировать на твое снижение скорости автомобиль сзади тебя?
Ну и типично водительское «автомобиль – это не роскошь, а член семьи». «Кушает» он подчас гораздо больше, чем самый прожорливый ребенок. Мужчины нередко холят и лелеют своего железного друга с такой нежностью, которую никогда не испытывали к супруге, а когда женщина садится за руль, сразу хватаются за валерьянку. Се ля ви. Очень сложно сохранять равновесие и приобретать что-то, не теряя былого. Главное –понимать, что на вашем автомобиле свет клином не сошелся – до магазина можно и пешочком пройтись!
Комментарии специалистов
Инна Мазур-Козленкова, руководитель филиала ОСТО Приднестровья:
– После спада пандемии в середине 2020 года количество желающих обучаться вождению увеличилось. Кто-то решил освоить что-то новое на карантине, чтобы разнообразить свою жизнь и развиваться в другой сфере, кому-то удобнее учить теорию в дистанционном режиме. Практические занятия, конечно же, очные. Сейчас количество обучающихся вернулось к обычным числам. В городе часто видят наши учебные машины, они очень хорошие, да и качество обучения мы стараемся держать на уровне. Мы хотим, чтобы ни один человек не ушел, подумав: «Я столько денег потратил, а вождение не освоил». Как и в обычной школе, мы стараемся найти к каждому ученику подход. Нет какой-то статистики по мужчинам и женщинам. Как правило, женщины водят более аккуратно, но в экстремальных случаях теряются. Мужчины же чаще из-за адреналина нарушают ПДД, но могут собраться в непростой ситуации.
Да, сдача практического вождения в МРЭО предполагает определенные трудности, ведь если ты три раза не сдашь экзамен, то придется переучиваться. А ведь это материальный вопрос. На самом деле, на новом для себя автомобиле заглохнуть может и водитель со стажем. Возможно, на государственном экзамене необходима более качественная проверка состояния автомобилей, на которых сдается практика. Было бы здорово, чтобы кандидату в водители давали возможность «почувствовать» автомобиль и сделать пробный круг, чтобы понять, как работают сцепление и коробка.
Надеюсь, в будущем у нас появится возможность обучения и сдачи экзамена исключительно на коробке-автомате. В России такую услугу уже осуществляют. Многие люди не планируют управлять машиной с механической коробкой передач в силу разных причин. К их числу относятся и люди с ограниченными возможностями. Автомобиль с автоматической коробкой научиться водить проще простого.
Начинающим водителям в течение хотя бы полугода я бы советовала не превышать скорость 50 км/ч, чтобы почувствовать габариты автомобиля и научиться реакции на дороге, соединить зрение и действие, пока действия еще не автоматизированы.
В любом случае, существует ошибочное мнение, что кому-то «не дано» водить машину. Это же не какой-то божий дар! Я большая противница этого суждения – некоторые люди садятся за руль впервые после 60 лет. Мы против таких стереотипов и можем научить всех, главное – желание.
Георгий Сакалы, один из самых молодых мастеров обучения вождению (категории B, C) ОСТО:
– Главная проблема учеников и начинающих водителей – невнимательность. На многие вещи на дороге они не обращают внимания: не замечают знаков, других участников дорожного движения. Когда садятся за руль без инструктора, то теряются. Конечно, халатное отношение к другим участникам дорожного движения может быть и у водителей с большим стажем. Вывод – на дорогах нам необходимо больше взаимоуважения.
Если вы поставили цель научиться управлять автомобилем, то вы ее достигнете. Моему самому возрастному ученику было 68 лет, он прошел медосмотр и получил водительское удостоверение. Люди учат медведей на одном колесе кататься, а человек – самое разумное существо на планете… Автошколы ждут людей разных возрастов и умений, и нам хочется, чтобы наши выпускники не забывали о том, чему мы их учили, и постоянно повышали уровень знаний правил поведения на дороге.
Такой разный учебный процесс
Интересно, как обучаются вождению в разных городах и странах? Каждая автошкола имеет собственную методику и подход, что уж говорить о государстве.
Думаете, в России тяжело стать обладателем прав? Немцам повезло ещё меньше.
В Германии действуют единые стандарты обучения, которые утверждает ассоциация автошкол. Немецкие курсы обучения вождению состоят из 30 занятий: 14 – теория; 12 – практика; 4 – лекции по оказанию первой доврачебной помощи.
Навыки езды автомобилистов в Германии отрабатывают в разное время суток (днём и ночью). Обучение вождению в стране проходит в городских условиях и на автобане. Экзамен на получение прав состоит из теоретической и практической частей. Претенденту необходимо правильно ответить на 30 вопросов и пройти получасовое испытание езды с инструктором.
99% американских автомобилистов получают водительское удостоверение с первого раза. В Соединённых Штатах не принято проходить обучение в специализированных заведениях. Практику помогают пройти родственники и друзья, а теорию американцы учат самостоятельно. Необходимо всего лишь оплатить разрешение на обучение, которое стоит порядка 40-50 долларов. Чтобы получить водительские права, придётся сдать компьютерное тестирование на знание теории и практический экзамен по вождению.
В Великобритании пользоваться услугами автошкол также не обязательно, тем более что стоят они весьма дорого. В качестве инструктора может выступить любой водитель со стажем более 5 лет и провести практическое обучение, а правила англичане осваивают самостоятельно. Чтобы получить права, необходимо сдать два экзамена – теоретический и практический, причём они абсолютно не связаны между собой в порядке и времени.
Андрей РАДЛОВСКИЙ
