Его жизнь прочно связана с троллейбусной отраслью. Он – первый директор МУ «Бендерское троллейбусное управление», почетный член правления Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта, член троллейбусной рабочей группы Международного союза общественного транспорта, награжден орденом «Трудовая Слава» и Орденом Почета. И именно сегодня, 1 июля, Константину Кучеренко исполнилось 80 лет. Беседуя с ним, то и дело возвращаюсь к мысли о том, что верится в это с трудом.
А начиналось всё еще в Душанбе, где Константин окончил филологический факультет университета, мечтая стать журналистом. Но судьба распорядилась иначе: после успешной организации работы республиканского студенческого строительного отряда, командиром которого он стал по направлению ЦК ЛКСМ Таджикистана, в 1972 году его пригласили на работу в троллейбусное управление, которому он прослужил семь лет. Потому неудивительно, что когда Константин Кучеренко переехал из Душанбе в Тирасполь, то был назначен на должность заместителя начальника троллейбусного управления уже тут. Работая, параллельно окончил киевский вуз, в котором получил техническое образование в сфере электротранспорта. После десяти лет работы в Тираспольском троллейбусном управлении Константин Кучеренко переезжает в Бендеры. Там его назначают на должность директора Бендерского ТУ. Проработает 22 года и оттуда в 70 лет уйдет на пенсию. Вот уже 10 лет Константин Кучеренко находится на заслуженном отдыхе. Но отдыхать у него выходит не очень: первый директор БТУ продолжает участвовать в жизни родного управления и душой болеет за него, будучи в курсе всех его дел.
Различные сложности, связанные с работой в отрасли, возникали перед нашим героем в разное время. В 90-е годы повсеместно троллейбусные управления приходили в упадок, в городах закрывали парк за парком. «К примеру, Узбекистан, Туркмения и Грузия вообще отказались от троллейбусов, им было выгоднее купить в Америке большие автобусы, – делится Константин Кучеренко. – Поэтому, когда я приехал в Тирасполь, имея семилетний опыт работы в троллейбусной сфере в Душанбе, я отвечал за снабжение, бывал в командировках по всему Союзу. А потом перебрался в Бендеры, уже с семнадцатилетним стажем работы в троллейбусном управлении за плечами. Как сейчас помню: зашел в свой небольшой кабинет, где находились только стол, стул, телефон. В углу лежала целая кипа проектно-сметной документации, которая была в разное время с 1976 года выброшена в корзину. Ее не смогли реализовать по разным причинам. А когда началась перестройка, в ТУ решили, и правильно решили, что им нужен человек, который хоть что-то в этом «рубит». И нашли меня».
Новый директор Бендерского ТУ много ездил по старым адресам, вспоминая наработанные связи. За три с половиной года он был в командировках приблизительно 300 дней, почти год. «Нам стали помогать, выделили материал для опор, которые нужно было срочно обновлять, – вспоминает Кучеренко. – Они теперь стоят на линии Тирасполь-Бендеры. И тогда я понял, что нужно работать с друзьями». Так было проведено совещание между родственными предприятиями в Одессе, на котором 12 городов России, Беларуси и Украины согласились оказать Бендерскому управлению помощь. В 1996 году БТУ были безвозмездно переданы троллейбусы и оборудование для подстанций. Опыт бендерского предприятия в среде электротранспортников и не только стал заразительным. Потому в 1996 году, когда БТУ уже строило линию в Бендерах, руководители разных городских предприятий сами стали предлагать помощь. И была сооружена разветвленная троллейбусная сеть: депо, девять подстанций, пятьдесят пять километров контактных сетей.
…Константин Константинович листает книги и брошюры о Бендерском троллейбусном управлении. Показывает фото, рассказывая о событиях, отображенных на них. Слушаешь его и кажется, что всё это было только вчера. Так мой собеседник увлечен и так погружен в рассказ. Он с особенным трепетом вспоминает, каким был пуск первых троллейбусов по междугородному маршруту №19, подтверждая рассказ фотографией: «Между городами выстроилась живая цепь из жителей Паркан, Терновки, Бендер и Тирасполя. Вот Александр Лебедь едет на машине. У меня есть кадры, как эта живая цепь выглядит сверху, с вертолета. А на мосту стоят два троллейбуса, один направлен в сторону Бендер, другой – в сторону Тирасполя». Занимался Кучеренко проектированием, пусконаладкой, комплектацией, строительством и, конечно, подготовкой кадров. Потому его рабочий день начинался в 5 утра, а заканчивался в 9-10 часов вечера.
Мало кто знает, что Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта задумывалась именно в Тирасполе. У истоков ее создания стоял и наш герой. «Я стал членом этой ассоциации, которая объединила более 200 предприятий и организаций бывшего Советского Союза, уже в 1996 году, выступая от Бендерского троллейбусного управления, – вспоминает Константин Кучеренко. – И когда БТУ встало на ноги и смогло заявить о себе, я стал чуть ли не самым популярным человеком в Европе. Каждый год я участвовал в конференциях Международной Ассоциации. Последний же мой доклад был об электротранспорте Молдовы и Приднестровья. И за моей спиной был приднестровский флаг».
Заинтересовался опытом Бендерского ТУ и Международный союз общественного транспорта (МСОТ), который объединяет более 3500 предприятий по всему миру. И в 2013 году Алан Флауш, генеральный секретарь МСОТ, на 60-летнем юбилейном конгрессе в Женеве вручил Константину Кучеренко специальную международную премию МСОТ «Расти с общественным транспортом» в категории «Политическая приверженность общественному транспорту». А в 2017 году в Москве вышла книга-справочник «Троллейбусы мира от А до Я», где есть раздел «Республика Молдова и Приднестровье». Двое авторов книги, которые как раз являются членами МСОТ, готовили это издание семь лет. В нем указано, что самая новая из ныне действующих систем открыта в приднестровском городе Бендеры, и что во многом это стало возможно благодаря усилиям руководителя троллейбусного управления Константина Кучеренко.
Посетив в свое время немало международных семинаров и конференций в самых разных уголках мира, выступая на них как компетентное лицо, всякий раз лоббируя интересы родного ТУ, сегодня Кучеренко также принимает непосредственное участие в делах управления. Отметив недавно 30-летний юбилей ТУ, Константин Константинович думает и о его дальнейшей судьбе. О необходимости обновить устаревший состав троллейбусного парка. Нужно сказать, что Кучеренко доволен тем, что происходит сегодня внутри отрасли, так как в ней работают и ей управляют такие же, как и он, увлеченные и преданные делу люди. Он хорошо знает об опыте тех стран, где закрывают троллейбусные линии, развивая другой вид общественного транспорта. В Приднестровье, к счастью, такой тенденции не наблюдается. «И это радует, потому что современный троллейбус – самый экономный вид транспорта, самый надежный, экологически чистый, – делится первый директор БТУ. – Потому стоит поднимать тему городского пассажирского транспорта чаще, проводить открытые встречи, круглые столы с привлечением министерств, ведомств, госадминистраций, представителей общественного транспорта».
Татьяна Астахова-Синхани.
Фото автора.