Близилось начало Ясско-Кишиневской операции. С доставкой боеприпасов в район Кицканского плацдарма и непосредственно на плацдарм было непросто. Соблюдая строгий закон маскировки войск и дезориентации противника на территории боевых действий 37-й армии, всякое передвижение автомобильного транспорта разрешалось только в ночное время и с потушенными фарами. Переправа всех видов техники на плацдарм осуществлялась по наплавным мостам, которые разводились и маскировались в дневное время.
Настоящий героизм, выдержку и самообладание, высокое профессиональное мастерство проявили шоферы 195-й стрелковой дивизии и воины 253-й автомобильной роты подвоза.
В экспозиции музея, посвященной Ясско-Кишиневской операции, есть книга авторов В.Вылиток и С.Лескин «Подвиги не меркнут», в которой описан подвиг шоферов-фронтовиков:
«Тихо, на малых оборотах двигателей, подошла колонна грузовиков к переправе у села Слободзея (молдавская часть), где старшим был техник лейтенант Ефим Ануфриев, который получил от коменданта переправы разрешение на пропуск пяти машин, груженных взрывателями к гаубичным снарядам. На переправу давалось всего несколько минут – до начала наступления оставались считанные часы.
Первый ЗИС был уже на середине наплавного моста, как случилась беда – чихнул и тут же заглох всегда безотказный мотор. В кромешной тьме на берегу Днестра загудел «дежурный» немецкий ночной разведчик. Вот-вот над переправой могли повиснуть «фонари», а там и угроза раскрытия секрета места переправы со всеми вытекающими последствиями.
Выскочив из кабины первого грузовика, Ануфриев скомандовал водителю Григорию Болтенкову, управлявшему второй машиной, толкать остановившийся автомобиль. Сам же пошел впереди первой машины, указывая путь шоферу Федору Инкереву, которому не удалось завести двигатель.
Напрягая зрение, красноармеец Инкерев выруливал так, чтобы автомобиль двигался строго за еле различимой спиной офицера. Убавить скорость движения либо остановить машину, если лейтенант вдруг споткнется о невидимое под ногами препятствие, шофер не мог. Его машину уверенно и сильно толкали сзади. Все пять грузовиков, упершись друг в друга, двигались в темноте к правому берегу реки, при этом у шоферов двух первых машин Инкерева и Болтенкова было две опасности: первая – при малейшей ошибке свалиться с узкого моста в реку, вторая – над всеми машинами и переправой висел воздушный разведчик противника.
Благодаря находчивости, выдержке и хладнокровию воинов 253-й автороты все закончилось благополучно: пять грузовых автомашин буквально вытолкнули на противоположный берег. Взяв неисправную машину на буксир, шоферы продолжали путь к плацдарму и району артиллерийских огневых позиций. Однако воздушный разведчик противника все-таки выследил автомобилистов по искрам, вырывавшимся из глушителей тяжело груженого автомобиля. Фашисты немедленно дали пулеметную очередь по нашей автоколонне. Ливнем трассирующих пуль задело кузов грузовика красноармейца Семена Дорошина. В кузове вспыхнул ящик со смертоносным грузом. Не раздумывая, слесарь автороты Василий Лазарев закрыл своим телом языки пламени, охватившие деревянный ящик. Пламя было потушено.
Грузовые автомашины вовремя прибыли на огневые позиции. Артиллеристам был доставлен срочный груз, который они с нетерпением ждали. Красноармеец Лазарев, кроме ожогов, получил еще и пулевое ранение, однако от госпиталя в эту ночь отказался. Как и все воины армии, смелый автомобилист ждал счастливой минуты – начала победоносного наступления войск 3-го Украинского фронта».
Боеприпасы на Кицканский плацдарм были доставлены вовремя. Наши артиллеристы метко били по врагу, не оставляя им ни единого шанса на успех. Август освобождения прибавлял сил и мужества советским воинам, идущим дальше уже на Европу.
Виктория ЧЕБАН, директор; Наталья БАЛАН, главный хранитель фондов музея г. Слободзеи.
