Первое воскресенье июля в календаре знаменательных и памятных дат практически всех постсоветских стран, включая и старающихся избавиться от социалистического наследства, обозначено как День работников водного транспорта. В Приднестровье этот профессиональный праздник зовётся официально Днём работника речного флота. Учреждён он был Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года.
Несмотря на все неурядицы последнего времени, флот всё же сохраняется. Более того, постепенно восстанавливается. Как рассказал в интервью нашей газете директор Бендерского речного порта Юрий Алексеенко, зимой прошла капитальный ремонт баржа грузоподъёмностью 600 тонн. По сути, она была построена заново, ибо обновлена на 2/3. В плавучий док, по словам директора, в ближайшее время ставить на ремонт ничего не планируют. Надобно, но не получается из-за финансовых проблем. Они ощущаются ныне везде и всюду. «Вы не поверите, но буквально за две минуты перед вашим звонком я разговаривал по телефону с представителями нашего мелиоративного комплекса. Они по-прежнему заинтересованы в сотрудничестве с нами. Но у них тоже недофинансирование», – сказал Юрий Алексеенко. Несколько предыдущих лет речники были своего рода палочкой-выручалочкой для мелиораторов, которые начали восстанавливать запущенные за годы «безвременья» насосные станции. Представляете, какой слой ила, к тому же изрядно утрамбовавшегося, накопился в заборной системе?! Не так давно ещё её с лёгкостью прочищали речники. И без штатных портовых водолазов и плавсредств бендерчан дело бы не сдвинулось с мёртвой точки. Это уже после подводных работ проходит ренессанс насосных станций на суше. Надо отметить, что опираемся мы в восстановлении основы основ насосных станций в основном на собственные силы. Насосы мы пока не выпускаем, но движки вместе с приводом, причём для каждой насосной станции индивидуально, «Электромаш» делает. Но повторимся, всё начинается с восстановления нормальной работы заборной системы, включая очистку от иловых отложений тех же самых насосов. Скажем больше, что заказчиками бендерских речников были не только приднестровские мелиораторы. Тесно ещё несколько лет назад Бендерский речной порт сотрудничал с молдавскими оросительными системами. Мог бы и сейчас. Интерес не пропал. Но вмешиваются «банковские рогатки» со стороны Молдовы. «Мы же государственное предприятие. И ранее ощущали проблемы, связанные с платежами. Сейчас, как по команде, хором все молдавские банки отказываются с нами иметь дело. А объёмы для работы там есть», – отметил директор Бендерского речного порта.
Недавно некоторые СМИ вслед за соцсетями подняли тему ночного судоходства по Днестру. Дескать, фарватер не освещается. На что мой собеседник заметил, что для пассажирских теплоходов, а часто упоминался «В. Грушка», ничего нового не случилось. Система подсветки бакенов и буёв не работает ещё с ранних постсоветских времен. Промеры глубин делают планово. Курс у экскурсионных теплоходов неизменен что днём, что в тёмное время суток. «У теплохода есть прожекторы. Если мы говорим о пассажирских судах, то они ходят по известным путям, где сделаны промеры, и капитан прекрасно знает, как идти», – заметил Юрий Алексеенко, назвав при этом развернувшуюся в соцсетях кампанию против «ночных водных экскурсий» тривиальным фейком.
К слову, в ведении Бендерского речного порта имеются два собрата «В. Грушки» – «Николай Грибанов» (16 октября 1944 года в Латвии повторил подвиг Александра Матросова) и «Молдавия». Они сейчас ждут очереди встать на кильблоки (металлические бруски, позволяющие проводить комплексный ремонт судов). Но, по словам собеседника, ремонт «москвичей» (прогулочные теплоходы, строившиеся на многих советских заводах, начиная с Московского судостроительного, огромной серией, превышающей полтысячи кораблей) – дело очень затратное. Поэтому их пока холят и лелеют, чтобы когда-нибудь завести в док. Кстати, «В. Грушка» во время многочисленных перестроек полностью потерял изящный облик «москвича». Но вины в этом нынешнего владельца, а заодно и его капитана, нет. Он ему достался от украинских эксплуатантов в уже изрядно искорёженном виде.
Что же касается нынешних смутных времён, то Юрий Алексеенко говорит, что «ныне нелегко, но отнюдь ещё «чёрный день» не настал». «Были времена и потруднее. Мы их пережили, а поэтому в преддверии профессионального праздника хотел бы пожелать не только работникам Бендерского речпорта, но и рыбницким коллегам терпения и веры в то, что и сегодняшние неурядицы мы сообща преодолеем», – пожелал Юрий Алексеенко.
Кстати, плавучий док, где проходят ремонт плавсредства Бендерского речпорта, собственной постройки. Баржа, которую портовики отремонтировали, а точнее – построили заново, тоже «бендерчанка». А ещё был «Букет Молдавии», как прозвали серию паромно-экскурсионных теплоходиков бендерской постройки в Сергеевке Одесской области. Они все носили цветочные имена и обслуживали тамошних курортников. Сохранились ли они на юге Одесской области, неизвестно. У нас их точно нет. Лет десять-пятнадцать назад автор этих строк, прогуливаясь по Днестру на теплоходе «Молдавия», в районе Бендер заметил на берегу лежбище ржавых остовов «цветочков». Наверное, и этих артефактов бендерского судостроения больше нет. Кстати, фотография этого корабельного кладбища фигурировали на многих специализированных сайтах, где знатоки речного флота пытались угадать, «что это такое». Все догадки были «мимо», ибо «цветочки», кроме Бендер, нигде больше не строили. Мы за последние годы потеряли много «речников», которые достойны были стать плавучими музеями не только местного масштаба. Кстати, уже не раз упоминавшийся плавучий док (заметим, бендерской постройки) пролежал после войны 1992 года немало времени в полузатопленном состоянии. Но был поднят и восстановлен. С днестровского дна вернулось ещё несколько плавсредств. А значит, есть и специалисты, и соответствующее оборудование, а главное – цель: чтобы Днестр оставался судоходной рекой.
Кирилл НЕФЁДОВ. г. Бендеры.
Фото Виктора Громова.
Газета №122 (7748) от 5 июля 2025 г.
