У ГУП «Слободзейское ДЭСУ» – богатая история. В следующем году ему исполнится 65 лет.
Все начиналось с дорожно-строительного района №5, созданного еще в феврале 1958 года в Тирасполе. Таким образом, ДЭСУ является основоположником образования дорожной отрасли во всей МССР. Интенсивное строительство дорог развернулось еще в пятидесятые годы. Выполнялась государственная задача: в максимально короткие сроки обеспечить движение автотранспорта на самых важных направлениях. В то время дороги строились фактически с нуля.
География деятельности предприятия была обширна, рассказывают в ДЭСУ: его объекты располагались на территории тринадцати районов Молдавии и Украины. Уже в 1970-е годы удалось вывести МССР по оснащенности и качеству сети автодорог на четвертое место в стране. Коллектив внес весомый вклад в развитие народного хозяйства не только Молдавии: дороги, построенные в Одесской и Николаевской областях, функционируют до настоящего времени.
В своей новейшей истории, с 2004 года, предприятие, как и другие дорожные хозяйства, являясь хозрасчетным, действует по принципу самоокупаемости: за счет денежных средств, вырученных за выполненные работы, оказанные услуги, возмещает все затраты на сырье, топливо, материалы, на выдачу заработной платы рабочим и служащим, а также имеет своей целью получение прибыли.
В ДЭСУ есть два производственных участка, асфальтобетонные заводы, ремонтно-механические мастерские, автотранспортный участок, аттестованная стройлаборатория, оснащенная всем необходимым для контроля за качеством применяемых материалов при производстве асфальтобетонных смесей. Основа коллектива – специалисты с трудовым стажем в дорожной отрасли от 5 до 15 лет и свыше, всего же здесь трудятся 150 человек. На его балансе находятся автомобильные дороги с твердым покрытием протяженностью 324 км.
При этом, как мы прекрасно понимаем, строительство, реконструкция, содержание и текущий ремонт дорог требуют больших капиталовложений. Возможности дорожной отрасли находятся в прямой зависимости от экономической ситуации в республике, так как содержание и ремонт дорог финансируются, в основном, за счет налоговых поступлений организаций и предприятий, поясняет Людмила Пинчук, главный экономист ДЭСУ. Госзаказ предприятия составляет порядка 98-99%.
Не стоит забывать, что реализация программ развития дорожной отрасли сопряжена с возникновением и преодолением различных рисков, ситуаций, которые могут существенным образом повлиять на любые планы. За первый квартал 2022 года проводились трудоемкие и нерентабельные виды работ по содержанию автодорог общего пользования. Предприятие находится в непростой ситуации, для преодоления кризиса и снижения расходов приходится принимать самые разные меры.
Если 2022 год принес новые и тяжелые вызовы всем сферам экономики, то в прошедшем году ДЭСУ выполнило ряд важных проектов. Среди них капремонт дорожного полотна подъезда к дороге Спея-Бычок-Парканы, работы на трассе Тирасполь-Каменка, поверхностная обработка покрытий на участке автодороги Брест-Кишинев-Одесса, ремонт тротуаров, ликвидация аварийных ситуаций.
Если говорить о муниципальных автодорогах и тротуарах, ремонт проводился в селах Ближний Хутор, Карагаш, Кицканы, Незавертайловка, Парканы, Суклея, Терновка, Фрунзе, Чобручи. Выполняли работы в Тирасполе, Бендерах, Григориопольском районе. В рамках Фонда капвложений Слободзейское ДЭСУ работало на новом картодроме в Григориополе. 2021 год показал, что даже в тяжелых условиях предприятие может своевременно мобилизоваться и существенно сократить возможные негативные последствия, выполнить поставленные задачи.
В общем и целом, производственные мощности позволяют выполнять большие объемы дорожных работ. В период с 2009 по 2015 годы предприятие ежегодно осваивало за год по 50-55 млн руб., и даже 70 млн руб. за 2013 год. С 2016 года, ввиду недостаточного выделения средств из бюджета на дорожные работы, предприятие выполняло работы за год в пределах 30-40 млн руб.
Одной из проблем содержания автомобильных дорог, поддержания их в надлежащем состоянии, является недостаточная оснащенность предприятия дорожно-строительной техникой, поясняет директор Александр Квасюк. Для обновления парка дорожной техники необходимы немалые средства. В силу финансового положения собственные средства вкладывали, в основном, в текущий и капитальный ремонт основных средств, находящихся на балансе предприятия: более 100 единиц специализированной дорожно-строительной техники (с учетом малой механизации), 60 единиц автотранспорта (с учетом прицепов).
Ключевая проблема предприятия – недостаточные объемы финансирования, отмечают в управлении. Появляются закономерные вопросы: как обеспечить поддержание в надлежащем состоянии существующей сети автодорог общего пользования? Как сохранить квалифицированных специалистов? Начиная с конца прошлого года и в течение нынешнего наблюдается текучесть кадров.
Одна проблема порождает другую: у предприятия есть просроченная дебиторская задолженность, а в существующих условиях в выигрышном положении находятся дорожные организации Тирасполя и Бендер, так как больший объем финансирования работ приходится именно на них. При этом Слободзейский район – самый большой по населению в республике. ГУП «Слободзейское ДЭСУ» готово взяться за любую работу в соответствии с уставной деятельностью и гарантирует ее качественное и своевременное выполнение. 2022-й привнес в нашу жизнь много нового, и наполнение дорожного фонда во многом зависит от внешних экономических условий.
Андрей ПАВЛЕНКО.
Фото из открытых источников.
