Кулибин наших дней
При сегодняшнем изобилии марок автомобилей довольно трудно представить (особенно молодому поколению), что всего полвека назад по родному городу ездило не так много разновидностей легковушек. Стоит ли говорить, как на фоне всех этих «Москвичей» и «Запорожцев» смотрелся бы выполненный в космическом стиле кабриолет, точно из старого американского кино. Но если там «Кадиллак» – часть пейзажа, то у нас, в Союзе, подобное воспринималось бы как нечто из области фантастики. Большее удивление могла вызвать разве что летающая тарелка, припаркованная где-то у кафе «Волна».
Но именно такая фантазия была воплощена в жизнь тираспольским Кулибиным, инженером, конструктором, педагогом Александром Филипенко. Окончив одесскую мореходку, Александр Дмитриевич успел поработать на самых разных предприятиях – Тираспольском трансформаторном заводе, «Электромаше», «Юго-Восточных электросетях», мебельной фабрике №5, преподавал в техническом училище, а ещё участвовал в строительстве Кременчугской ГЭС, где и познакомился с будущей женой Марией Васильевной. Уже выйдя на пенсию, Александр Дмитриевич много лет вёл кружок «Юный техник». В этом качестве его запомнили сотни учеников. А в 1970 году Филипенко прославился едва ли не на всю Молдавию, собрав собственный автомобиль марки «Тирас».
Вот что писала «Днестровская правда» (№203 от 22 декабря 1970 г.) по этому поводу: «Спортивная машина необычной формы медленно выплывает из ворот… Автомобиль Филипенко уникален. Главная его особенность – кузов из слоистого пластика. Он сплетён из бумажных полос, на проволочном каркасе, наподобие фруктовой корзины.
Обклеен лоскутами мешковины, прошпаклёван. Толщина стенок достигает трех-пяти миллиметров. Кузов получился не только исключительно прочным, но и красивым. Стремительность машины подчёркивают вытянутые линии, приподнятое, словно на взлёте, хвостовое оперение. За основу конструкции принята классическая компоновка: мотор спереди, ведущие колёса сзади. Машина рамной конструкции четырёхместная, двухдверная. Багажник сзади. Кузов открытый, спортивный. Но он имеет съёмную пластмассовую крышу, убирающуюся в багажник. Для туризма это очень удобно. В конструкции всё продумано. Начиная от самодельного руля повышенной прочности и дающего отличный обзор приборов до портативных радиоприёмника и телевизора. Кстати, телевизор тоже конструкции Филипенко».
В тот период Александр Дмитриевич трудился главным энергетиком на мебельной фабрике №5. Машиной занимался в свободное от работы время на протяжении десяти лет. Что удивительно, и на основную деятельность его энергии с лихвой хватало. Тогдашний директор предприятия Олег Игнатьев отзывался о нём как о «высококвалифицированном и инициативном инженере, авторе многих рационализаторских предложений. Ему принадлежит идея отказа от низковольтных осветительных сетей, он осуществил перевод освещения на фабрике на автоматическое управление».
О многогранности увлечений и дарований тираспольчанина мы сегодня можем судить лишь приблизительно. Но и того, что достоверно известно, вполне хватает. Филипенко был не только конструктором-любителем, но и спортсменом, увлекался кинолюбительством и радиотехникой. Стал мотогонщиком второго разряда, баскетболистом и волейболистом-перворазрядником, яхтсменом. А ещё строил дельтаплан, пытался усовершенствовать двигатель внутреннего сгорания.
Создать автомобиль в конце 60-х – начале 70-х годов Александру Дмитриевичу помогали председатель городского комитета ДОСААФ Николай Нименький, начальник городской ГАИ Михаил Румянцев. И всё же бюрократическая машина не поспевала за машиной Кулибинской. Процесс регистрации транспортного средства был долгим, мучительным. Куда только ни писал наш герой и каких только отписок ни получал. «На ваше письмо на имя Комитета народного контроля МССР сообщаем, что Комитет не правомочен пересмотреть технические условия каких-либо конструкций, поэтому вашу просьбу не может удовлетворить. Вам следует по этому вопросу обратиться в МВД СССР». К делу подключился журнал «За рулём». Но и это не сразу помогло. Вот уже что писало МВД, управление ГАИ: «На ваше письмо, поступившее из редакции журнала «За рулём», разъясняем, что в соответствии с «Правилами регистрации и учёта автомототранспорта», утверждёнными постановлением Правительства, спортивные автомобили в органах ГАИ не регистрируются».
Но… дорогу осилит идущий, а тем более – едущий. «Спорткар» покорил всех. Как вспоминает сын Александр, не только в микрорайоне Кировском, но и во всём Тирасполе машина, её водитель и пассажиры были, пожалуй, самыми заметными людьми. К слову, Александр Александрович тоже связал жизнь со спортом, является заместителем начальника управления по физической культуре и спорту г. Тирасполя. Сам он профессиональный легкоатлет. Любовь к спорту перешла, стало быть, по наследству. А вот старший сын Сергей, как и отец, окончил Одесское высшее инженерное мореходное училище, причём тот же электромеханический факультет.
Говоря о преемственности поколений, хотелось бы открыть ещё кое-какие карты. Дело в том, что ту самую заметку в «Днестровке» об изобретателе, а потом и в «Социалистической индустрии» полвека назад написал мой отец. Он же сделал и фотографии чудо-мобиля (Филипенко, к слову, уже в 80-е сконструировал второй). Так что мы с Александром Александровичем, получается, продолжатели двух династий: спортивной и журналистской. Наши отцы дружили. Я ребёнком ходил к Александру Дмитриевичу в кружок «Юный техник», и не его вина, что конструктора из автора этих строк не вышло. С моими родителями мы ездили к Александру Дмитриевичу на дачу в село Никольское, которую он тоже спроектировал сам. Уникальное многоэтажно-ступенчатое строение сохранилось, его и теперь можно разыскать в одном из дачных кооперативов.
Что тут скажешь: удивительный человек! А по большому счёту, не он один такой был. В Москве в 1966 году состоялся целый парад автомобилей, сконструированных любителями. Там, на параде, было представлено поразительное разнообразие технических и чисто дизайнерских решений. Вот таких людей – универсалов, Кулибиных – готовила советская система образования, никем в этом отношении не превзойдённая.
Николай ФЕЧ.
Фото из архива семьи Филипенко.
Газета №180 (7806) от 27 сентября 2025 г.
