Разговоры о внедрении этой системы в Приднестровье шли давно, а начнут ее внедрять уже в следующем году. Методика простая: при входе в общественный транспорт вы прикладываете к терминалу банковскую карту, и с нее списываются деньги за проезд. Даже если вы пенсионер и обладаете правом бесплатного проезда, всё равно нужно будет провести картой по аппарату.
Тут возникает закономерный вопрос – а зачем? Дело в том, что у нас почти нет контроля, сколько человек заплатило за проезд, чтобы рассчитать количество пользующихся транспортом. В троллейбусах билеты выдают, а в маршрутках – нет. На это мера и рассчитана.
С междугородными перевозками в республике вообще нарастает напряжение, так как перевозчики нередко ездят как хотят, подбирают людей где хотят и не учитывают их в качестве пассажиров, получая «дополнительный» заработок.
В планах у государства обеспечить банковскими картами «Клевер» тех, у кого их нет. На данный момент ее имеют более 300 тысяч человек, но 23% пенсионеров не обеспечены картой. Хорошо, а что делать детям? Ведь далеко не каждый родитель делает своему ребенку карту. Для них будут введены проездные, сообщают в минэкономразвития.
В 2024 году такими терминалами оснастят троллейбусы в Тирасполе и Бендерах. Они будут как стационарными, так и переносными – на первом этапе ими будут пользоваться кондукторы. Впрочем, и обычными деньгами оплатить проезд на первых порах будет возможно.
Вроде бы всё гладко. Остается еще вопрос: а как пользоваться общественным транспортом, если ты иностранец и только приехал в Приднестровье? По логике вещей, нужно будет купить проездной. Но где? В Италии, например, его можно приобрести как в автоматизированных пунктах, так и, например, в обычных киосках с газетами. Это хорошо, но у нас практически их не осталось. Если местный житель еще знает, куда пойти, чтобы купить билет, то для приезжего это будет целым квестом. Так что разработчикам автоматизированной системы оплаты проезда стоит над этим поразмыслить. Да и не всем нужен будет проездной, скажем, на месяц, кому-то хватит и на день. Нужно будет разобраться и в стоимости предоставляемой услуги.
Второй вариант оплаты – QR-кодом. Звучит многообещающе, если не будет подводить Интернет. В самый неподходящий момент сигнал может ухудшиться – представьте, какую это создаст очередь.
Если план сработает, то 2024 год станет последним, когда в Приднестровье будут работать кондукторы. В 2025-м вместо них в общественном транспорте появятся контролеры, которые будут проверять, оплатил пассажир проезд или нет. Это положительный шаг, поскольку в троллейбусных управлениях существует известный дефицит кадров. Но когда речь заходит о маршрутках, снова возникают вопросы. В Тирасполе, например, городские маршрутки ездят, не всегда подчиняясь расписанию. Единого диспетчера у маршрутных линий города, как мы понимаем, нет. Кто помешает водителю взять плату за проезд наличными, пока «никто не видит»? Значит, контролеры необходимы и в маршрутках. А на рейсах между городами эту операцию исполнить практически невозможно. Проведем аналогию. Человек едет на маршрутке из Слободзеи в Красное и платит водителю «вне терминала», наличными. Чтобы вычислить «зайца», контролер должен войти в транспорт где-то в Чобручах. Вы же понимаете, насколько это трудноисполнимо?
Система хороша именно для крупного общественного транспорта, поэтому и опробуют ее на троллейбусах, чтобы исправить все недочеты. В перспективе это поможет перераспределить маршруты: совместить с другими или, наоборот, расширить. Настоящая мечта любого урбаниста – большое число троллейбусов и малое – маршруток. На улицах Кишинева последних практически нет, но и стоимость проезда в общественном транспорте существенно повысилась. А ехать в узких и маломобильных (а иногда и дурно пахнущих) маршрутках, куда в часы пик набивают по 20 человек, – это то еще удовольствие. В идеале, конечно, хочется, чтобы на рейсы были закуплены автобусы наподобие тех, что курсируют по маршруту №7 в Бендерах. Да и для междугородных рейсов, где большой поток пассажиров, они бы не помешали. Автоматическая оплата проезда поможет понять, сколько человек реально пользуется тем или иным маршрутом.
В европейских странах эта система внедрена повсеместно. Способствует ли это большему количеству «зайцев»? Да, где-то в Германии или Чехии в трамвае бесплатно проехать возможно. Но каждый день на работу выходят контролеры – если такого пассажира словят, то ему выпишут большой штраф. Интересно посмотреть в итоге на статистику, сколько процентов пенсионеров в действительности пользовались льготным проездом. Ведь далеко не все живут в городах с троллейбусами.
2024 год станет годом тестирования системы на прочность – главное, чтобы она не вызвала непонимание и раздражение, как это часто бывает с нововведениями. Главное – дать системе время, и она принесет свои плоды: маршруты могут быть модернизированы, а люди получат дополнительный стимул быть честными и не портить свою карму, проезжая «зайцем».
Андрей РАДЛОВСКИЙ.