Ежегодно в том или ином районе столицы проводят капитальный ремонт дороги. Учитывая, что автомобилей становится с каждым годом все больше и больше, приходится расширять проезжую часть.
Сейчас закрыт для движения транспорта участок улицы Карла Либкнехта. Там не только идет укладка обновленного дорожного полотна, но после окончания работ добавится еще одна полоса. Как отметил в интервью нашей газете директор ЗАО «Тирстроймеханизация» им. Н.П. Голуб Руслан Кырнац, до конца этого месяца предприятие закончит работы на своем участке – между развилками с Карла Либкнехта на улицы Ленина и Синева. У «Тирстроймеханизации» есть и соседи по ремонту – Тираспольское ДРСУ (дорожное ремонтно-строительное управление). Обе организации работают по согласованию с троллейбусным управлением. Расширение дорожного полотна потребовало и переноса столбов контактной линии электротранспорта.
«У нас, правда, были и разные «форс-мажоры». Техника отказывала. Но до конца июля мы точно работу завершим», – заверил Руслан Кырнац. К слову, расширение дороги в этом месте проходит без ущерба для зеленых насаждений.
Кроме того, что «Тирстроймеханизация» имеет свой фронт работ, она еще помогает и Тираспольскому троллейбусному управлению. «Мы поддерживаем «троллейбусников» и людьми, и техникой. Наши стропальщики у них работают. Кран мы им давали, обратились – не отказали», – заметил Руслан Кырнац.
ЗАО «Тирстроймеханизация» – уникальное предприятие в Приднестровье. Без его участия не обходятся ни одни земельные работы. Техникой организации с удовольствием пользуются все строительные предприятия республики. Сейчас, например, «тирстроймеховские» два башенных крана работают на возведении зданий по программе «Доступное жилье».
Как оказывается, строители в нашей республике давно уже научились кооперироваться. «Тирстроймеханизация» имеет свой асфальтобетонный завод. Что касается участка улицы Карла Либкнехта, о котором идет речь, то сырье для изготовления асфальта «тирстроймеховцами» предоставил холдинг «Шериф».
Одна из основных столичных автоартерий не единственное место в республике, где в этом году отметилось предприятие. Многие бендерчане наверняка обращали внимание на работы по улице Ткаченко в районе здания ЗАГС и гостиницы «Приетения», где проводилась замена канализационного коллектора, водопровода с сопутствующим капитальным ремонтом дороги.
Впереди – продолжение строительства ливневой канализации между столичной улицей Милева и селом Суклея. «Были постоянные жалобы от жителей. Дома подтапливало. Проект рассчитан на три года. Мы ремонт выполняем секторами. Каждый год – по кусочку. Кроме замены самой ливневой канализации, за нами – укладка самого дорожного полотна. И хотя в городе работами, связанными с «ливневками», занимается другая организация, а эти участки относятся к Суклее Слободзейского района, мы проводим всё в комплексе. Кто-то может проложить «ливневку», а кто-то отремонтировать дорогу, а потом придется спрашивать с одного и с другого. И одна, и другая организация будут перекладывать ответственность друг на друга», – пояснил Руслан Кырнац.
Достаточно большой объем работ предстоит провести предприятию и в Григориопольском районе: отремонтировать девять участков дорог – пять непосредственно в самом Григориополе и по два – в селах Ташлык и Бутор. Есть работа и в Дубоссарах. Во всех этих случаях речь идет о бетонном дорожном полотне. Недавно в столице произошел казус – в буквальном смысле вздыбился бетон на проезжей части на улице Федько. «Преимущество бетона в том, что это местные материалы. Мы уже десять лет укладываем бетонные дороги. Таких случаев у нас не было. Не знаю, какую технологию там использовали. Была, правда, аномальная жара. Но наши дороги ее выдержали», – заметил директор «Тирстроймеханизации». При этом добавил, что у бетона есть и еще один плюс – с ним можно работать и при минусовой температуре, но не ниже десяти градусов. До этой отметки у нас столбик термометра опускается редко.
Мы уже говорили, что предприятие обладает хорошим парком специальной техники. Он постоянно обновляется. Недавно закупили маленький экскаватор и катки для укладки дорожного полотна. «Советскую технику до бесконечности эксплуатировать нельзя. Она морально устарела. И по производительности труда новые машины впереди, да и проблем с запчастями для них нет. А старая техника день работает, два – нет», – заметил на сей счет Руслан Кырнац.
Как и везде, в «Тирстроймеханизации» ощущается проблема с кадрами, но, по словам руководителя предприятия, костяк, а это 80% трудового коллектива, все же удалось сберечь. Но нужно готовить и молодежь. В Бендерском политехническом филиале ПГУ им. Т.Г. Шевченко обучаются два будущих специалиста. «Они сейчас у нас на практике, которая оплачивается. Прикреплены к мастерам, к прорабам. Надеюсь, что вернутся к нам по окончании учебного заведения. Во время беседы говорили, что им нравится. Как дальше будет, не хочу загадывать», – сказал Руслан Кырнац.
Кирилл Нефедов.
Фото Виктора Громова.
