Дорожники готовятся к новому сезону и обновляют оборудование
ЗАО «Тирстроймеханизация» имени Николая Голуба в представлениях не нуждается. Эта строительная компания с более чем 60-летней историей, и предприятие вкупе с опытом, накопленным за годы работы, старается модернизировать материальную и производственную базу, для того чтобы отвечать вызовам современного дорожного строительства.
К слову, уже год предприятие носит имя Николая Павловича Голуба, который руководил им на протяжении 35 лет, а его кредо – постоянная модернизация оборудования.
Полагаем, что нет нужды в подробном объяснении того, как для Приднестровья, равно как и любой другой страны, важны хорошие дороги. Делаются они не по мановению волшебной палочки. Дорожно-строительное закулисье – совсем не сказка. Здесь все должно быть точно, выверенно и надежно, отмечает директор Руслан Кырнац.
У ЗАО «Тирстроймеханизация» имени Н. Голуба широкий спектр работ, параллельных с дорожными (асфальтированием и бетонированием): строительство наружных инженерных сетей, земляные работы, устройство свайных оснований, аренда и услуги строительных машин и механизмов, грузовые автоперевозки, геодезический контроль. Предприятие оснащено асфальтобенным заводом, асфальтоукладчиками, дорожными катками, фрезой, трубоукладчиком, бордюроукладчиком, экскаваторами, бульдозерами, кранами, средствами малой механизации.
Лаборатория – это то место, где вершится судьба асфальта. «Мы склонны работать так, чтобы весной асфальт не смывало вместе со снегом, как это иногда бывает», – говорит заместитель директора Сергей Марцинко. Шутки шутками, но автомобилисты не дадут соврать: асфальт по весне оценивают. В лабораториях предприятия занимаются входным контролем компонентов асфальтобетонных смесей, исследованием плотности, влажности, скелета грунта, испытаниями технических устройств.
Успешно внедряются передовые технологии, продолжает разговор Сергей Марцинко. Освоена сварка полиэтиленовых труб диаметром до 630 мм, проведена модернизация битумного хозяйства асфальтобетонного завода, смонтированы газовые горелки для разогрева битума термомаслом, установлены электронные автомобильные весы грузоподъемностью 60 тонн, что позволило не только снизить стоимость приготовления асфальтобетонных смесей, но и привело к экономии энергоресурсов.
Главные герои, отвечающие за приднестровские дороги, – персонажи неодушевленные. Предприятие приобрело современный седельный тягач, кран-манипулятор (оба – нидерландской фирмы DAF), на вооружении высокопроизводительные вибрационные катки немецкого производства. В планах пополнение производства современным асфальтобетонным заводом DC-18563 производительностью до 56 тонн/час с системой пылеочистки. «Наше оборудование и квалифицированный кадровый потенциал, внедрение инноваций в технологиях позволяют коллективу решать задачи, поставленные руководством республики, – уверен Сергей Марцинко. – Признанием лидирующей роли предприятия среди дорожно-строительных организаций республики стало присуждение нам звания «Лучшая дорожная организация» в течение последних трех лет».
Кстати, о кадровом потенциале. Сидя на одном месте, чему-то инновационному научиться достаточно сложно, потому предприятие отправляет своих специалистов на специальные курсы повышения квалификации. Недавно из Санкт-Петербурга вернулись инженер Максим Иоргов и прораб Дмитрий Сяров. «В России отказываются от старых, советских технологий, переходят на новые асфальты, – рассказывает простым языком о непростых явлениях Максим Иоргов. – Большие нагрузки на дорожное полотно – веяние времени. На Западе новые материалы внедряли еще в 1960-е годы, теперь пришли к этому и мы. Говоря проще, новые технологии не дают асфальту разрушаться так быстро, как это было раньше. В наших условиях реально внедрить асфальт с резиновой крошкой. Ее добавляли и в советское время, но сейчас ее специфически перерабатывают, благодаря чему повышается упругость, прочность асфальта. Это хороший экологический проект: для резины вполне подойдут покрышки, что также успешно решит вопрос их утилизации. Еще один перспективный вид – щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он, конечно, дороже, но при этом намного качественнее и позволяет продлить срок службы дороги. В Приднестровье по этой технологии пока не работали».
В конце 2021 года представители ЗАО «Тирстроймеханизация» имени Николая Голуба участвовали в конкурсе «Приднестровское качество» и продемонстрировали комиссии выполненный капитальный ремонт дороги по улице Клары Цеткин в Тирасполе. Это был большой объект площадью порядка 6000 квадратных метров, где предприятие также занималось и заменой коммуникаций. Жители улицы остались довольны работой, заказчик – госадминистрация – тоже. Начальник производственно-технического отдела Игорь Затуливетер отмечает, что на 2022 год пакет дорожно-строительных работ еще не сформирован. Для дорожников февраль, как говорится, не сезон. «Будем продолжать целенаправленно идти по городским программам строительства дорог в республике, – подчеркивает он. – Городские внутриквартальные дороги, реконструкция сетей – каждый город и район определят ключевые участки самостоятельно, а мы готовы предложить весь спектр своих услуг». Так, в прошлом году ЗАО «Тирстроймеханизация» имени Николая Голуба проводило масштабную работу в центре Бендер. В планах – продолжить и реконструкцию дамб, чем занимались в прошлом году. В феврале уже намечены первые тендеры по выполнению работ, и в марте-апреле предприятие будет иметь четкий план работы на год.
Андрей Павленко.
Фото Виктора Громова.
