Замена троллейбусного парка – главная проблема БТУ.
Стою в центре на конечной троллейбусной остановке и жду четвёртый маршрут. Вот «№1» приехал – на Солнечный идёт, за ним «тройка» подъехала – довезёт тех, кому на Ленинский надо. Курсируют машины по расписанию, долго ждать не приходится. «Жаль только, что очень старые, но везут же нас, и мы рады», – слышу, как кто-то говорит.
Действительно, бендерские троллейбусы очень старые, давно отработавшие срок эксплуатации. По советским нормативам, после 10 лет использования и наката 600 тыс. км машину списывали. А этим уже – 26 и даже 40 лет. Они получены из Москвы, Нижнего Новгорода, Стерлитамака, Минска, Бреста. Машины безвозмездно переданы благодаря членству МУП «Бендерское троллейбусное управление» в Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (с 1997 г.) и Международном союзе общественного транспорта (с 2007 г.). Лишь два новых троллейбуса, приобретённых по линии АНО «Евразийская интеграция», курсируют по Бендерам.
Уже далеко не свежие машины на предприятии капитально ремонтируют. Служба подвижного состава, в которую входят слесари, фрезеровщики, газоэлектросварщики, «расшивает» корпус троллейбуса, меняет прогнившее железо и старый пластик – практически заново делает машину, продлевая таким образом её рабочий ресурс. «Так как некоторые комплектующие уже попросту никто не выпускает, предлагаем свои решения, – отмечает директор троллейбусного управления Андрей Река. – Но чтобы произвести какие-то изменения, доработки имеющихся деталей, просим разрешения у завода-изготовителя, поскольку меняем конструкцию, схему того или иного узла, агрегата. Ведь в итоге мы несём ответственность за безопасность перевозки пассажиров».
Троллейбусы БТУ за 2017 год проехали 1 млн 770 тыс. км, перевезли 7 млн 785 тыс. человек, из которых 3 млн 782 тыс. платных пассажиров и 4 млн 400 тыс. человек – льготные категории. По факту половину всех перевезённых составили граждане, пользующиеся 100%-й льготой на проезд в горэлектротранспорте. То есть половину всех пассажиров БТУ провезло бесплатно.
В троллейбусном управлении подсчитали, что все расходы БТУ за год составляют 26 млн руб. (это зарплата работникам, эксплуатационные издержки, износ машин, закупка и замена оборудования и т.д.), а поступает около 18,2 млн руб. Из них 6,5 млн руб. собирают кондукторы за оплату проезда, и около 12 млн руб. составляют дотации из городского бюджета. Собственные средства идут на оплату электроэнергии и капитально-восстановительные работы, доплата из городской казны – на выплату зарплаты работникам, в штате управления – более 300 человек.
Ежегодный дефицит финансирования приводит к износу подвижного состава, и ключевым вопросом остаётся его обновление. Но управление не в силах заменить старые машины новыми. Проблему в ходе недавнего визита на предприятие обратил внимание Председатель Правительства Александр Мартынов. Изучив проблему на месте, он поручил администрации разработать программу капвложений на 2019 год.
Как сообщил руководитель управления Андрей Река, такая программа развития на предприятии уже подготовлена. За три года предлагается постепенно обновить подвижной состав, приобрести 10 машин. Кроме того, за счёт местного бюджета предусмотрено строительство троллейбусных линий. Уже в этом году троллейбус пустят на Борисовке по улицам 50 лет ВЛКСМ – Крянгэ. Данный проект начали реализовывать – закуплено необходимое оборудование. В планах на 2019 год – продление троллейбусной линии в Солнечном микрорайоне на участке ул. Ленинградская – ул. Мацнева. Идеи о строительстве новых маршрутов предложили сами горожане.
Согласно программе, запланирована модернизация троллейбусов ЗИУ-682Г с установкой автономного хода и статистическими преобразователями, будет внедрена телемеханизация на основе оптоволокна пяти тяговых подстанций и приобретён подъёмник стрелового самоходного АП-7М (автомашина). Для этого тоже потребуются капитальные вложения.
«Бендерское троллейбусное управление – планово-убыточное предприятие, но это не значит, что оно работает неэффективно, – отметил Андрей Река. – К своему 25-летию, которое коллектив отметит в июне этого года, БТУ подходит с определёнными успехами. На пяти городских и одном межгородском «Бендеры-Тирасполь» работают 32 троллейбуса, их протяжённость составляет 83,2 км. Контактная сеть на 32 км меньше, поскольку у некоторых маршрутов есть общие её участки. Кабельные линии – 50,6 км. Функционируют 8 тяговых подстанций. Благодаря своевременно проводимым ремонтно-предупредительным работам контактная сеть в городе находится в удовлетворительном состоянии. Порывы на линиях случаются, не без этого, но быстро устраняются, чтобы не доставлять неудобств горожанам».
Руководитель управления рассказал и о планах на перспективу. Начнут курсировать троллейбусы в микрорайоне Ленинском, для этого необходимо будет не только установить опоры и контактную сеть, но и построить тяговые подстанции. Оптимальным решением могут стать троллейбусы с автономным ходом (идущие без контактной сети, на аккумуляторных батареях). Если предприятию помогут приобрести 10 новых машин, то мастера управления готовы переоборудовать их под электробусы.
Недостатки в свой работе, резервы и перспективы в БТУ знают, а это значит жизнь в управлении продолжится, будет наполнена новым содержанием.
Светлана Осадчая, г. Бендеры.